三缸策念头怎样就这么不受接待呢？但其实策念头除了受气缸数目的影响外，枚举编制也非常关头。
常见的策念头枚举编制
1、L型策念头：
“L型”策念头又称“直列”(LineEngine)策念头，是指汽缸按直线枚举，以统一角度肩并肩排成一个平面。“直列”一样平常用L代表，后面加上汽缸数就是策念头代号，比如L3、L4、L5、L6型策念头。其中的佼佼者就是闻名宝马直列6缸L6，可谓顶峰之作。
2、V型策念头：
“V型”策念头是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以必定的夹角分布在一起，使两组汽缸呈V字形90度角枚举。如许策念头的高度和长度尺寸小，安插起来较为便当。常见的V型策念头有V6、V8、V10、V12。代表车型有奥迪的A6、疾驰S600。
3、W型策念头：
W型策念头是公共的专属策念头手艺。简单说就是两个V型策念头相加，再构成一个V型策念头，也就是“V+V=W”。
W型与V型策念头比力可以将策念头做得更短一些，曲轴也可短些，如许就能节约策念头所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得策念头室更满。由于专利的缘故缘由，这种策念头只在公共和奥迪顶级车上可以见到。
除了以上几种常见的策念头枚举情势之外，还有一种怪异的H型策念头，也就是我们常说的程度对置策念头。它其实也是V型策念头的一种，只不外夹角由90度变为180度。
程度对置策念头又被称为BOXER，就是“拳击手”的意思。这种策念头的特点是汽缸和活塞均匀分布在曲轴两侧，在程度标的目的上摆布举动，如同拳击手的出拳举措。
说到起源，程度对置策念头也是出自汽车之父卡尔·本茨之手。1886年卡尔·本茨创造了世界上第一辆汽车，10年后的1896年，这位天才级大师又研制出生避世界上第一款程度对置策念头。随后公共、宝马、保时捷、阿尔法·罗密欧纷纷起头使用，就连法拉利的F1赛车在一段时辰里也是程度对置。
程度对置策念头的利益
1、重心低
程度对置策念头的最大利益是重心低。它的汽缸“平放”，策念头体积较小，策念头舱可以设计得又扁又低，充实把持横向空间，缩短纵向空间和厚度，在必定程度上可以加强汽车的行驶不变性和举动性。也能有效降低整车重心，晋升驾驶不变性。在高速过弯时车辆的侧倾默示的更为小，从而减小了侧翻的可能。是以这种策念头合适在寻求动力机能和操控机能的车型使用。
2、阻力小
程度对置的汽缸构造是一种对称不变构造，这使策念头的运转平顺性比V型策念头更好，运转时的功率损耗能到达最小值，可以供给更强劲的输出功率与加倍经济的油耗。这种气缸安插的精华在于双方气缸中摆布相对的两组活塞在任何时辰的举动标的目的都是相反的，要么一起阔别，要么一起接近，从而抵消掉活塞往来来往惯性力，拥有超卓的平顺性和加速才能，即使是V型策念头也要甘拜下风。
3、振动小
由于策念头内活塞曲轴在摆布举动时产生的振动互相抵消，进而实现了低乐音、低震动。
既然程度对置策念头有这么多的利益，为什么一百多年后的今天，仍然在坚持使用汽车的厂商就只剩下保时捷和斯巴鲁了？
其中最大的缘故缘由就是程度对置策念头的不凡构造，其各局部设计和消费工艺均要求相称苛刻，制造本钱比力常见的直列或V型策念头超出跨越不少，同时高精度制造要求也带来了更高的养护本钱，这是良多倾向于走量的汽车厂商难以接收的。
而对付车主来说，程度对置策念头紧凑的构造导致维修难度斗劲高，部件大局部都集中不才部，维修起来很是费事。其维护补缀费用要远高与一样平常的策念头。
别的一个缘故缘由就是汽缸缸体比力其他类型策念头更为恢弘，其宽扁的外部外形形成了策念头舱的在设计和构造方面较为坚苦，考虑到车身尺寸，所以策念头排量一样平常不跨越4.0升。所以说程度对置策念头策念头的罕有不是由于它机能不好，而是汽车品牌对付各类利弊权衡之后作出了本身的选择。
保时捷和斯巴鲁坚持使用程度对置的缘故缘由就是这两个品牌都把操控放在第一位。程度对置策念头的恰好可以满足极限操控的需求，本钱高就高吧，末了就索性坚持下来了。并且对付斯巴鲁这种小众品牌来说，就是要靠难以模仿、怪异的产物，才能吸引斲丧者。
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