眼瞅著港珠澳大橋從建成到通車，現在已經傲然屹立在世界第一跨海大橋的王座上，一時間似乎不可超越。但從杭州灣跨海大橋，到膠州灣跨海大橋，再到今天的港珠澳，其實“基建狂魔”一直在刷新著屬於自己的“世界紀錄”，下一個世界紀錄也必然被中國創造。
那麼，下一個跨海大橋項目的世界紀錄會是哪裡呢？是跨瓊州海峽？還是跨臺灣海峽？這是許多人關心的問題。但事實上，目前最需要修建跨海大橋的地方在北方，渤海海峽亟需一橋飛架南北，來連接兩個人口上億的地區。
山東與東北地區隔海相望，從山東蓬萊到遼寧大連的直線距離只有100公里左右，但如果要從陸地通過，就需要繞行1300公里以上，最重要的是，2017年，山東省常住人口已經破億，成為中國人口第二大省，而東三省的人口也有1.2億多，比廣東省還多一千多萬呢，如果山東與東北可以通過橋樑拉近距離，必然會為兩地創造更多地機會，進一步振興東北經濟。
猶記得在建國之初，東北工業是何等的強盛，當時全國擁有的12個直轄市中，光遼寧就有五個，分別是：瀋陽、大連、本溪、鞍山、撫順。而如今，遼寧最強的兩個市，瀋陽、大連的人口和GDP排名低迷，甚至被許多地級市超越，經濟中心南移，東北地區缺乏一個通往南方和中原地區的“捷徑”，或許這也是渤海跨海大橋的使命。
渤海跨海大橋是否切實可行？施工難度有多大？
從歷史和戰略角度來說，東半島與遼寧半島，自古以來就是拱衛京師的兩大犄角，當年北洋艦隊的三大基地就有分列遼寧旅順、山東威海、天津大沽，只可惜北洋水師在甲午海戰中一戰而折戟沉沙，開啟了近代中國被日本帝國主義壓迫的開端。
因此，渤海跨海大橋其實是不適宜修建架橋的，修建隧道是可行的方案。
從地理因素層面來說，渤海的水域雖然很淺，海峽跨度最近的地方僅有100公里，而且在靠近蓬萊地區約60公里區域有一連串群島（廟島群島），在廟島群島各島嶼附近海水很淺，大多隻有數米深，相距較遠的海島之間水深可達二三十米。而在海峽北側是寬度約40公里的深水區，大部分地區水深60米以上。
我們都知道，港珠澳大橋所在的零丁洋其實是很淺的海域，水深大多5米左右，在水位較（約10米左右）的區域，是採用的是沉管與隧道結合，有利於提高航運通暢以及橋樑的整體安全性。
有沒有人在二三十米深的水中修建橋樑的呢？有，我國的蘇通長江公路大橋的橋墩水深就有30米，橋墩入泥部分就有80多米，但這個橋在長江上，距離長江口還有90多公里，而渤海海峽是渤海與黃海交接地帶，風高浪急，還伴有潮汐，並非長江口可比，更何況在北側還有40公里寬的海水深度60多米。
不過在有了港珠澳大橋的經驗之後，距離渤海跨海大橋可能又進了一步，可以採取同樣的方式，將南半段設計成橋樑，連接廟島群島的諸多島嶼，並且這段橋樑也在威海的拱衛之下，北半段可以設計為隧道，既不影響通航，又有利於戰備。
從跨河、跨海灣，再到跨海峽，港珠澳大橋已經通車，渤海灣跨海大橋還會遠嗎？縱觀我國960萬平方公里大好河山，仍有許多浩大的工程需要建設，要想真正成為基建大國，我想我們仍在路上。
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