東北三省於我國改革開放初期，表現極為優越，在自身經濟發展良好的情況下，每年向國家繳納鉅額稅款，相當於給全國供血。當年遼寧、黑龍江、吉林三省，可謂是意氣風發，東北人是全國各地民眾羨慕的對象，因為三省均是經濟實力排名前十省份，尤其是東北“老大哥”遼寧省，最高光時期力壓山東、廣東，位列全國第三，僅次於上海和江蘇！被稱為“共和國長子”。可惜好景不長，東北三省現今再沒有了以往風光，反倒成為了他人指點對象。
大家都知道，東北是我國建國以來，最初的工業崛起之地，被譽為“新中國工業搖籃”。“成也蕭何敗也蕭何”，東北工業產業較為傳統，大多屬於重工業一類，借重工業之力，東北經濟扶搖直上，成為改革開放初期最耀眼的星；但隨著全國各地不斷轉型升級，重工業前景堪憂，東北給人一種“頭大甩不掉”感覺，在無外部資金注入下，逐漸被時代淘汰，三省經濟排名連年下降不說，曾經令人驚豔的遼寧，竟於近些年出現經濟負增長現象！
國家並非不知道東北難處，很早就提出了振興東北經濟概念，只是由於苦尋解決辦法未果，一直未能落到實地。拿國家為振興東北，正在規劃的一項礦石工程來說，從1992年便已正式成立課題研究小組，至今已研究26年，千億工程款項都好擺平，卻因工程難度實在太大，仍然未開工建設，直到今年港珠澳大橋通車，才累計到足夠經驗，有望開工！為啥要等港珠澳大橋通車呢？原因很簡單：這項工程同為跨海大橋，工程難度不亞於三峽工程！
渤海跨海大橋按規劃擬定，搭建於山東蓬萊至大連旅順之間，別看此橋全程僅長106公里，以“基建狂魔”實力看來不算什麼，但光從前期預算高達至少2000億，甚至需耗資3000億，就能知曉渤海跨海大橋多麼不簡單。畢竟高鐵建設，最難地段1公里：2億也就頂天了，這項工程少說也要1公里：20億！說它建設難度堪比三峽工程，一點不為過。渤海跨海大橋搭建難點在於，這106公里距離不是近海，海域已遠離大陸架，海底不受控因素太多。
當然，既然渤海跨海大橋工程難度這麼大，耗資又誇張，國家會花26年時間深入研究可行性，表明工程一旦成功，所帶來的收穫，遠比3000億價值高得多！事實上，蓬萊至旅順直線距離僅為106公里，可如果沒有渤海跨海大橋，來往兩地者要麼搭乘8小時輪渡，要麼行駛1400公里高速公里，不然只能望洋興嘆，嚴重阻礙了兩地經濟發展。若這條跨海公路和鐵路兩用跨海大通道打通，可直接溝通東北、環渤海、長三角、珠三角和俄羅斯東部地區！
屆時，能直接溝通國內三大經濟最為活躍地區，以及俄羅斯東部的東北地區，經濟振興指日可待！“要想富，先修路”，這句話放在今日經濟騰飛的中國，仍然適用，願渤海跨海大橋能按預期，2020年後開工建設，助力東北三省強勢歸來！對於渤海跨海大橋，你想說點什麼？覺得國家花這麼大力氣，值得嗎？歡迎留言參與討論
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