流鼻涕打喷嚏

10月18日，车和家在北京举办了新车发布会，正式推出了旗下首款纯电SUV——理想智造ONE。

续航突破1000公里；
全车三排语音交互；
自动驾驶对标特斯拉；
安全系数高达5星星；
汽车之家创始人第三次创业；
……

从之前披露的消息来看，该车可谓亮点颇多，那么，到底这车有没有官方宣传的那样牛逼，除了上面那些，它还有哪些亮点？话不多说，极果在发布会现场为你一一解答。

增程式电动车是什么？

这次，理想智造ONE最大的噱头莫过于它NEDC综合续航里程超700公里，市区工况续航里程高达1000公里以上，相比起现在很多纯电汽车两三百公里的续航，这个成绩简直可怕！究其原因，是该车使用了增程式电机驱动。

增程式混合动力汽车是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力。

再说白一点，你可把它理解为在一台普通电动车上装载了汽油/柴油发电机。

使用了增程式电动的车型相比起其他混动模式来说，优势主要有三点：

1，增程式混合动力可以不用变速箱，成本略有降低，由于带有发动机发电，理论上来讲，只要有加油站就能一直跑下去。

2，具有电动车的安静、起步扭矩大的优点。

3，由于发动机不直接驱动车轮，因此，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统的优化，可以让发动机一直工作在最佳转速。

当然也有缺点：

1，在高速路况下，增程式电动车油耗反而偏高，因为在高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式电动车多了一步将动力转换为电力的过程，转换本身要消耗能量，因此造成油耗偏高。

2，容易造成功率浪费，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机本身的重量并不会减少。

举个简单的例子，如果一辆增程式电动车发动机功率为100KW，发电机功率为50KW，电动机功率为100KW，整车就携带了250KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。

另外，大家关心的电动车冬季热衰减问题，李想也在现场表示，该车由于使用了Valeo 热管理系统，里程衰减大幅度降低，经过实测，在零下20度、空调开启的情况下，热衰减仅为7%。

这车续航里程为啥能破1000公里？

而理想智造这款车在动力方面，采用前后双电机搭配一台1.2T的三缸发动机，电池容量为40.5KWH，可用电量37.2KWH，最大功率为326马力，最大扭矩530牛·米 李想表示，该车有传统燃油车6缸3.0T发动机的动力表现，百公里加速6.5秒。

采用电池封装包通过国标标准，每个电池包内封装280颗18650电芯，纯电续航将突破180公里，而使用增程器续航里程将突破520公里。

至于大家关心的油耗问题，李想也在现场表示，该车在市区道路行驶下，百公里油耗将小于5升，对比宝马X5的市区百公里12.9升的油耗，可谓节省不少，在高速行驶的情况下，由于增程式电动车本身的缺点，理想智造ONE的百公里油耗预计会在10升左右。

这车长啥样？

好了，科普完毕，回到正题，还是来看看这款车的真容。

虽说是款电动车，但理想智造ONE整车看上去和一款普通的SUV并没有太大差别，前脸看上去十分厚重霸气。发动机盖上四条隆起的线条，视觉上更具力量感。

车标被放置在发动机盖上，辨识度不是很高。贯穿整个车头的LED灯带，让整台车看起来更加宽大，点亮后使得整车有极高的辨识度。

在尾部及侧面，理想智造ONE平整的车顶以及车窗的镀铬装饰条显得整体很具豪华感，向外凸起的后翼子板搭配上细长的贯穿式尾灯，使得车辆尾部看上去层次感很足。

空间满足家用，车内四块屏

理想智造ONE的内饰采用了上黑下棕的双色搭配，中控台线条平直，其上并排放置了三块大尺寸屏幕，从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏，整体充满了未来感和科技感。

与此同时，新车采用了三辐式多功能方向盘，而挡把前方还设计有第四块屏幕，用于车辆的空调控制。

在车内空间方面，理想智造ONE车长5020mm，车宽1960mm，轴距2935mm，一向以空间著称的汉兰达轴距也就2790mm，提供6座/7座两种座椅布局，满足不同的家庭需求。

科技配置方面，理想智造ONE还将采用多屏幕与全车语音识别功能结合的智能交互方式，同时配备SAE Level 2级的辅助驾驶系统。车机使用了高通820A和德州仪器J6双车规级处理器，虽说比不上手机，但在车机里面，算是顶级的存在。

安全性方面，新车使用了博世最新的第二代系统，在碰撞测试中，获得高达5星的好评，此外，车身整体采用钢铝混合材料，安全性能比以安全著称的沃尔沃XC90高出30%。

全车三排语音交互，自动升级车机

在智能化方面，新车整车电子系统及电控系统还支持OTA无线升级。OTA就是指车辆的远程控制升级用户车辆的车机系统，用户不用再去4S店刷机，直接在网上就能将你车辆的细小问题进行处理或者升级换代。

至于安全性问题，车和家表示，虽然在未来很多功能可以进行升级，但直到明年交付开始，也基本上满足基本功能的升级，不会涉及到车辆的驾驶性和机械性方面的升级，用户可放心使用。

在交互方式方面，该车使用了语音加屏幕的交互方式，主屏幕内容以卡片式展开，使用起来方便快捷，而副驾驶的屏幕可由乘客独立控制，与中控屏幕不冲突，下方为车辆控制屏，日常空调等操作通过该屏幕实现，主驾驶屏幕为传统液晶仪表盘。

前后排多组麦克风，语音环境可靠，语音助手与小米合作，命名为Wiki,除了日常的语音控制之外，还可与家中智能电子设备相连接，打通车和家之间的壁垒。

Level 2级别的自动驾驶是啥？

理想智造ONE该车配备了SAT Level 2级别的辅助驾驶系统，L2 被称为半自动驾驶，通过系统来实现车辆行驶，但需要驾驶员观察来实现对环境的观察和激烈驾驶。

L3 就是高度自动驾驶了，这个级别车辆控制和对环境的观察都通过系统自动控制，只是激烈驾驶的时候需要人为操作。

而作为车和家的创始人李想表示，理想智造ONE搭载的辅助驾驶系统先从减少追尾事故开始，然后慢慢成长为L4，最终实现L5无人驾驶。

这车靠谱吗？

作为李想的第三次创业，大家对这款车自然十分期待，之前有消息爆料，理想智造会和蔚来ES8一样，由代工厂代工，新车或由力帆生产，但创始人李想表示，该车将由车和家自己的位于常州的工厂生产，保证其产品质量的稳定性。

除此之外，理想智造ONE在2015年就开始研发，至今历时近40个月，超过1000名工程师参与研发。目前已经完成两轮工程测试。并于2018年开始测试，完成了291项优化和超过300万公里的道路试验，老司机的韩路已经驾驶原型车穿越了西藏的阿里北线，也证明了这车应该比较靠谱，当然了，究竟怎么样，等极果君开上车后，给大家实际测试。

用车成本仅为燃油车一半？

此外，该车用车成本相比起燃油车，降低了不少，官方表示，新车年用车成本仅为宝马X5的一半，如果加油行驶，按照一年两万公里的行驶里程，成本仅为8000元，如果充电，则只要4000元，保养成本3年6万公里仅为2500元。

几时交付？多少钱？

价格方面，在发布会现场，李想表示该车将控制在补贴前40万人民币以内。

该车预计交付时间是2019年第四季度，预定时间会在明年4月份的上海车展上开始，预计仅北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、南京、苏州、武汉、郑州、西安、重庆、天津13个城市提供。但目前，北京地区只能给纯电动车上新能源牌照，因此在北京这车上不了绿牌，其他大部分地区这车则可以上绿牌。

40多万的售价，可以买到纯电动以量产的蔚来ES8，质量可靠性高，混动的雷克萨斯 NX300h,传统豪华品牌奔驰GLC。理想智造ONE能否以出色的续航，高智能化车内配置，并解决产能问题，影响着其能否在这个细分市场站稳脚跟！

总的来说，该车有着出色的续航里程，全新的交互方式，车和家自己生产也保证了其产品的稳定性，至于能不能如期按价格交付，开起来体验到底怎么样？极果君也会在第一时间拿到这款车进行试驾，到时再给大家来详细的讲解~

极果网

我们看到李想的理性与克制，但更多的是它让我们看到了一个产品经理打造的另一种「新造车」的独有的「新」。

苹果店内熟悉的欢迎鼓掌声，极简主义的设计，以及精准的开始，45 分钟精彩的介绍，结束。

理性、克制、冷静，是参加完这场发布会后给我的更多感受，不过分粉饰，也不突兀，同时有所保留，这也许就正是李想这位曾经的严苛产品测评人的独到之处。

昨天，「没有里程焦虑的智能电动车」理想智造 ONE 正式发布。

消费者需要什么样的车？家庭消费者需要什么级别的产品？什么才是一辆真正的智能电动汽车？这是李想决定造车前自己思考的问题，于是，40 个月后，李想拿出了理想智造 ONE 这款产品。

理想智造 ONE 车长 5020mm、车宽 1960mm、车高 1760mm、轴距 2935mm，是一台标准的豪华中大型 SUV。

实现「没有里程焦虑」

为了消灭里程焦虑，特斯拉通过遍布各处的超级充电桩，蔚来通过换电等能源调配服务，李想则希望从产品本身改造。

最终，在众多方案中，李想选定了「增程电动技术」这个一直属于「非主流」的技术路线。这却让理想智造 ONE 这辆车的 NEDC 综合续航超过 700km，市区工况续航超过 1000km。

像李想说的那样「一个好的增程电动汽车前提是一个好的电动车」。「增程电动技术」简单来说，就是利用一个特殊的「充电宝」高功率增程发电系统将燃油转换成电能，实现超过 520km 的增程续航里程。

而理想智造 ONE 本质上其实还是一辆电动汽车。搭载前后双电机四驱系统，联手宁德时代打造了全球增程电动车型中容量最大的电池组，总电池容量达到 40.5kWh，可用电量 37.2kWh，电池电量可提供 180km 的续航里程。

与是这就保证了每位用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行，低成本、零排放。（40kW 直流快充 0-80% 需 30 分钟，家用 7kW 慢充 0-100% 需 6 小时）

而在长途出行时，可以通过加油方式快速补充能源，真正实现续航无忧。

但第一次听到这个特殊的「混动系统」时，很多人都会有一个本能的理性逻辑疑问：燃油转化为电能，电能再转化为动能，能量会不会损耗更大？甚至超过燃油直接转化为动力？

只是李想拿出了这些数据，告诉你了一些特殊的「冷知识」。实际上，在市区路况下或者说一些低速路况时，燃油的效率转化是及其低的，所以但由增程器驱动，转化为电能驱动电机时反而达到了非常高的转化效率。

李想拿出了真实的数据做出了对比。

所以另一边，理想智造 ONE 作为一台电动汽车有着不错的数据性能表现，驱动方面最大输出功率 240kW（326hp），最大扭矩 530N·m，0-100km/h 加速时间达到 6.5s，性能与六缸 3.0T 的主流豪华中大型 SUV 看齐。由于电驱动的特性，动力极为平顺，提供非常好的驾驶体验。

但由于增程器的存在，这款车的实际动力表现性能，以及噪音控制方面都和传统燃油车和纯电动汽车的逻辑有所区别，所以它需要正真的深度试驾才能打消大家更多的顾虑与猜测。

但也是因为增程器的存在，却为这辆车带来了更多的优势：

1、解决了电动车的冬季里程衰减问题。

理想智造 ONE 与法雷奥共同研发的先进热管理系统，通过贯通增程发电系统、电池组、空调和电驱动系统的水循环架构，增程器工作时的热量可充分利用，大大降低冬季里程衰减。

在-10℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减仅为 5%，而一般纯电动车的续航里程衰减高达 30%；在-20℃的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减仅有 7%，而一般纯电动车高达 50%。这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。

2、与燃油车看齐的二手车保值率

在纯电动车续航里程不断增长的情况下，几年后纯电动车的续航里程将普遍在 400km-600km，目前续航 300km 的二手电动车在交易的时候将会贬值严重，而综合续航里程超过 700km 的理想智造 ONE 的二手车残值可以与燃油车看齐。用户也无需担心电池寿命的衰减，因为增程电动车电池组的寿命更长。

不得不说，选择「增程电动技术」正是李想这位产品经理独有的敏感与理性带来的。

「智能」与「克制」

李想认为的下一代汽车交互是「语音+屏幕」。于是理想智造 ONE 采用四屏与全车语音结合的交互方式，整车可通过 OTA 不断成长。

「我告诉产品，车内所有的交互不要超过两级页面」李想说，这是李想的克制。

理想智造 ONE 中控台下方的独立车辆控制屏，用最少的层级展现车辆控制功能，支持多指模糊操作，比如两指滑动调节空调。李想的标准是高频刚需操作一步完成，告别多级菜单，甚至绝对不能输于物理按键的操控。

同时在理想智造 ONE 的中控屏中集成了娱乐、电话、导航等丰富功能，并以简单清晰的卡片形式展开，常用功能快速直接触达。

仪表屏提供最核心的驾驶安全信息，围绕高级驾驶辅助展开，放弃刷存在感的多余设计，减轻驾驶者的焦虑，提高行车安全。

理想智造 ONE 还为副驾驶设计了专属的娱乐屏，这也被称为「女王屏幕」。它具备独立的蓝牙音源，提供丰富的娱乐内容和资讯，听歌、追剧、搜周边一应俱全。特别是与爱奇艺深度合作，可为用户提供当下最热门的影视资源。

其次，仪表屏、中控屏、副驾屏是一个完整的系统，能够实现多样化的交互。中控屏可将导航、地理位置、行程等内容分享到仪表屏，驾驶员在仪表屏上快速查看。副驾屏可将兴趣点「甩」到中控屏，比如地理位置、餐馆信息等，帮助驾驶员快捷导航。

为了保证流畅的交互体验，理想智造 ONE 采用双芯片、双系统架构，打造了性能强大且安全稳定的车载智能系统。中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙 820A 上的 Android Automotive 系统驱动，保证丰富的功能和应用。仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器 J6 芯片上的 Linux 系统驱动，保证稳定和安全，告别「死机」情况。

而关于「智能」，理想智造 ONE 打造了全球首款支持全车语音交互的智能驾驶舱。无论坐在车内哪个位置，都能通过智能语音助手与车辆自然交互。

通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风，语音识别可精准定位全车不同位置用户发出的命令，帮助用户设置音乐、空调等功能。语义理解方面，理想智造与小爱同学合作，自然语义理解无需学习命令词。同时，深度整合上百种语音能力，覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景，未来还将不断更新。理想智造 ONE 的智能语音助手甚至能与家中 IOT 设备打通，实现车辆与生活无缝连接。

值得关注的一点是，「克制」的李想取消了「语音控制车窗」这样一个很多智能汽车上最普遍的语音功能，而李想的理由也很简单，是考虑到「危险」和使用场景的因素，他认为这是一个产品经理需要的克制。

在产品打造阶段，曾有产品经理问李想，你想要什么特殊的有意义的彩蛋吗？但李想的回答是，我更看重的是产品完整的可靠性与完整性，这是现阶段不应该考虑的事情。

只有一个配置，一个价格的理想智造 ONE

理想智造 ONE 提供 6 座和 7 座两个版本，分别采用 222 和 232 的座椅布局，内部布置保证了充裕的三排乘坐空间。当第三排没有乘客时，座椅可完全放平，行李厢变身超大储物空间。6 座版本第二排配备两个独立座椅，采用豪华中大型 SUV 中独有的双扶手设计，支持大角度调节，乘坐感受堪比公务舱。

理想智造 ONE 配备众多顶级配置，包括：

• 身体能触碰的区域几乎都是皮革材质。
• 前排座椅具备座椅通风和加热功能、二排座椅具备加热功能，标配方向盘加热。
• 用户可以通过手机 App 远程启动座椅加热、通风和空调系统。
• 配备 PM2.5 新风系统及空气质量监测。
• 前风挡和前车窗采用来自圣戈班的双层隔音玻璃，有效隔绝外界噪音，后排为隐私玻璃。
• 可调电控液压减震，满足不同路况驾驶需要
• 位置极为体贴的手机无线充电

• 12 个扬声器的高保真音响系统，
• 方便至极的全景倒车影像，精致美观的全车 LED 动态头灯和尾灯。
• 全车标配 38 项主被动安全配置。
• Level 2 级别的高级辅助驾驶系统让用户驾车更安全、更便捷。

重点说下这套使用最新 Mobileye EyeQ4 视觉识别芯片的 L2 级高级辅助驾驶系统。它的性能是现在主流应用的 Mobileye EyeQ3 芯片的 10 倍。配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和 5 个摄像头，组成强大的融合感知系统。理想智造 ONE 采用博世最新一代的电子助力制动系统 iBooster 2.0，配合自动紧急制动，可减少 50% 的严重事故发生率。

Level 2 级别的高级辅助驾驶系统具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。全速域自适应巡航可实现主动跟随前车，支持跟停再启动，缓解拥堵和高速的驾驶疲劳。

全自动泊车针对国内泊车环境定制，无需操作转向、油门、制动、挡位，实现真正的全自动。自动紧急制动通过摄像头和毫米波雷达实时监测车辆前方，有效减少驾驶员注意力分散导致的追尾事故。专门针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法，已经进行了超过 40 万公里的道路训练。

40 万元以内

理想智造 ONE 的研发工作于 2015 年正式启动，超过 1000 名工程师参与研发。在 2019 年第四季度正式交付前，理想智造 ONE 将经历总共 50 个月的研发与生产准备，完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验。

理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产理想智造 ONE，以确保品质和可靠性，并将自建直营销售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，提供便捷高效的服务。首批零售中心将于明年上半年开业。

理想智造 ONE 补贴前售价将在 40 万元以内，产品将于 2019 年 4 月上海车展开始接受预订，2019 年第四季度批量交付。

通过这款产品，我们看到李想的理性与克制，但更多的是它让我们看到了一个产品经理打造的另一种「新造车」的独有的「新」。

极客公园

对于老年代步车，相信大部分人的印象都是：外观是山寨的；车牌是没有的；满街是乱窜的；质量是低劣的……。但是，有人就想把这种“低质低价”的边缘车型给“做出花”来，这人就是前汽车之家老板李想，现在是车和家的创始人。

近日，车和家正式发布了旗下的首款车型——SEV的官方效果图，这款小车定位为小型低速电动车（老年代步车），最高时速为45km/h，目前国内不需要上牌照。主要用于解决0-20公里/次的城市短途出行。不过这款新车首先并不会在国内推出，而是首先在巴黎和洛杉矶启动共享出行服务，将于2018年正式亮相，未来国内售价可能在4万元以下。

车和家的SEV是个神马东东？

• 外观如图所示，正面看上去窄窄的，像一款小车被拍扁了，采用了全LED光源；
  
• 前后串联的双座布局，一个标准停车位可以容纳四个SEV车型停放；
  
• 配备有16英寸刀锋式轮圈以及黄色刹车卡钳，时尚感很足，拥有后视镜自动折叠等配置；
  
• 目前没有内饰图片，据了解其将配备带有赛车风格的多功能方向盘和全液晶仪表盘等。
  
• 纯电力驱动，最大续航里程为100km，可利用220V插头直接充电，同时车内电池可拆卸更换，方便拎回家充电。
  
• 最高时速为45km/h，目前在国内不需要上乘用车牌照，不过后续国家政策可能会有变化。
  

国内老年代步车的人群多数是冲着不需要车牌，不需要驾照，以及价格低廉去的，预算并不高。这辆SEV虽然算得上代步车中的“爱马仕”，品质很高，但价格也高出一大截，老年代步车的人群是不会买的。

如果有四五万元的购车预算，而且是在不限牌的二三四线，甚至是农村地区，大部分人应该会选择空间更大，更具实用性的燃油车吧。

目前能想到的就只有一线限牌城市的租赁市场，但是就像共享两轮电动车被叫停一样，如果这些不需要牌照，而且到处乱停车，在行车道上“龟速”行驶的四轮电动车大量出现，你说监管部门是叫停你呢？还是叫停你呢？

所以，这也是车和家第一站先去巴黎和洛杉矶找“小白鼠”的原因吧。

汽车高手

看了李想的电动车真的是激动不已，作为同样是80年代的生人，我真的是无地自容，首先看看汽车的介绍可以说是目前是挺完美的，毕竟是自主研发非常不错，有点疑问，但不是重点，造车毕竟是烧钱运动。如果要想真正的研发一款汽车，想摆脱抄袭得有自己的标准，看了李想的车想出了一个问题就是没有太多创新点，总体来说就是把大家的东西集成在了一起。我不是想说李想不好。看看苹果手机就是最大的创新，如果说是想找到一个切入点这个创新也是很难，可能我们期望的太多了，也许未来李想的汽车会给我们带来更大得惊喜。

最爱大海63106472

题主应该说的是车和家吧。

第一，最近车和家并不是很抢镜，毕竟蔚来上市这一波光芒过分明显，李想没办法抢到头条。

第三，现在造车新势力的第一波浪潮正在褪去，后续命运怎样不好说，车和家可能要惨一点。

關鍵字: 理想 汽车之家 李想