“咚！咚！两声。
飞机在地上重砸两下又飞起来了！”
8月28日中午11时16分，北京飞往澳门的JD5759航班在澳门机场降落时疑似遭遇风切变导致起落架损伤，随即复飞并启动应急程序，备降深圳机场。
这架出事飞机机上有机组9人，旅客157人。其于11：16在澳门机场落地未成功，机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态（紧急状态）、开应答机7700，报告左发和起落架故障。
飞机于11:58在34号跑道落地，后发现前起落架2个轮胎全部缺失，飞机在跑道上紧急疏散旅客，12:13旅客撤离完毕，撤离中5名旅客身体不适送医院检查。受此影响，部分航班有不同程度延误。
这是一次惊魂的大迫降
机上所有成员都处在了生死边缘
万幸的是飞机最后安全落地，有惊无险！
之后南都记者找到了
亲历此次事件北京乘客三斤（化名）
他向我们讲述了这一次惊险经历。
飞机重砸地面
左发动机着火空姐掉泪
“我以为要落地了，可是飞机重砸了两下又起飞了。”坐在飞机客舱后排位置的三斤告诉南都记者，当天中午11时10左右飞机准备降落。由于这个时间比航班预计时间提前了40分钟左右，三斤还有些高兴。但飞机咚咚两声之后却又重新起飞，并伴随着一定颠簸。
重新起飞之后，三斤透过舷窗看到飞机左翼发动机着火，大概十分钟后，左翼发动机停止转动。
“本来我觉得没什么事，但是看到那火觉得不行了。”三斤说，还看到一名空姐在掉眼泪，乘客也哭了。
从复飞再到备降深圳机场大概经历40余分钟，“盘旋的时候我都想跳海了。”三斤说，在盘旋过程中，有明显感觉到飞机直上直下，很多乘客哭了，小孩也在哭。三斤想看看外面到底发生了什么，却看到右手边的乘客满身是汗。
“期间没有人告诉我们发生了什么，就是在备降前10分钟告诉我们要备降了。”飞机在深圳机场着陆的瞬间，三斤觉得特别稳，“瞬间觉得自己活下来，澳门那个降落就是过山车。”
11点58分，三斤通过应急舱门在应急滑梯话下，右胳膊肘擦破，但安全着陆。12点，三斤给女朋友打了电话报了平安。12：11分，三斤发了一条朋友圈报平安：“这一辈子可能都经历了，飞机着火了，紧急迫降，命大。 ”
三斤告诉南都记者，飞机深圳机场着陆的时候，还有消防车给飞机紧急灭火。“有一个工作人员说，我们生还的几率是5%。”三斤觉得万幸，包括自己在内的157名旅客，以及9名机组人员都活下来了。
乘客三斤展示肘处破皮淤青处。
飞机重重落在机场上
有明显震动感
搭乘这班飞机的辛小姐自述了当时的恐怖经历。
8月28日11点左右，航班预备降落澳门机场，但降落时，机上乘客感觉飞机重重地落在机场上，有明显震动感。
当时机组人员告知乘客，飞机遇到重降落，需要在空中盘旋一段时间，才能降落机场。同时，乘客被要求摘下身上全部尖锐物品，并把随身物品放入行李架中。
飞机着火飞了一个小时
降落时灯关了一下
据澳门媒体《力报》报道，一位坐在后排目击发动机着火的杨先生相当受惊，形容整个过程手心冒汗。他表示：“一个多小时，我一个大男人手心一直出汗！”
在澳门降落时飞机颠簸了两次，他看到机身左边的发动机在冒火花，起飞后便着火，一直着火飞了一个小时到深圳机场，再落降时也是一直在颠簸。
另一位乘客杨先生称，飞机在澳门降落时，当时机舱上的灯关了一下，他感觉应该是有事发生，但当时没有机组人员告知乘客发生了什么事，到深圳机场降落后才告诉乘客。但他认为整个过程没有太惊险，相关安排“还可以”，只是小孩哭得厉害，空姐也都在场安抚乘客。
听到亲历者的叙述
真的是太可怕了！
此事一经传播报道
称他们为英雄机组
▽▽▽
确实得点个大大赞，因为
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“MAYDAY状态在航空术语中是最高等级的求救，所以是非常严重。” 一位有多年飞行训练经验的教练员告诉南都记者。
在如此复杂的情况下，飞机是如何安全降落的？
有业内人士称，左翼发动机故障会导致飞机飞行不稳。但飞行员可以通过不停修正，保持飞行状态。在没前起落架的情况下，可以靠后轮落地“飘降”，减速后再落前轮。
据了解，飞机起落架唯一一种支撑整架飞机的部件，是保证飞机正常起降的重要设备。据了解，一般一架飞机有三套起落架，即前起落架和左、右起落架，每个起落架配有2个轮胎。就是说，一般每架飞机有6个轮胎。
“如果有一个轮子爆掉了，也可以正常降落。飞行员也会有少一个起落架的情况训练。”该教练员告诉南都记者，如果是前起落架两个轮子都爆掉，飞机也可以用两个后轮降落，但对飞行技术要求比较高。如果是左轮或右轮爆胎会更好降落，飞机师可以侧着落地。
“飞机飞行姿态要保持的很好，让后轮先落地，让前面的机舱慢慢接触地面。” 据该飞行训练教员分析，此次机组能在两个前轮缺失的情况下安全降落是非常厉害的，靠起落架支架在地上摩擦把飞机停下来，首先是降落的时候将飞行速度控制的非常好，尝试用尽量小的速度落地。同时，飞行姿态控制的也要很好，一定是后轮先着地，让前机头抬高，才能慢慢的让飞机前起落架的支架撑在地上。“如果姿态调整不好，前面先落地的话，绝对会坠毁。”
该飞行教练员也指出，在飞机降落时，还要做好地面消防做好保障，例如可以事先在地面喷阻燃洒泡沫，减少飞机降落时的摩擦，避免引起爆炸。根据视频显示，现场有消防车、急救车待命，并有消防车水枪对着前起落架喷水降温。
事件延展
昨天“果壳”公众号就发表了一篇帖子，
对本次事故的罪魁祸首“风切变”进行了 详细科普
文章称，此次备降深圳的事故，比之前川航驾驶舱风挡脱落更危险。
文章中对“风切变”进行了科普——
罪魁祸首：风切变
可能造成JD5759重着陆的，是“风切变”。关注航空的朋友可能会经常听到这个词，它的出现往往意味着颠簸、不适、延误甚至事故。风切变到底是个什么妖怪？
风切变，英文叫wind shear，意思是风的突然改变，包括速度和方向。
飞机是靠机翼与空气的相对运动产生升力并维持姿态的。所以，飞机最怕的是突然出现的强顺风。比如空客A320这类的民航客机降落的速度大概130几节，相当于每小时250公里左右。如果在快靠近地面时突然来了一阵10级顺风，机翼上气流的速度瞬间变成了原来的60%，升力和机翼的相对气流速度平方成正比，于是飞机会突然损失六成升力，会迅速下坠。
什么情况下会遇到风切变？
风切变是如何产生的？实际上“风不变”才是更不常见的现象。地球大气受太阳照射积聚能量，能量均匀产生大气的流动，形成风。受地面性质、地面形状、地球自转等诸多因素的影响，风力和风向总在变化。
飞越海岸线
高山背风面
冷热空气交汇处
穿越积雨云
风切变造成的事故
已经减少到十年一遇
从上世纪90年代开始，更强大的机载和地面多普勒气象雷达，以及综合的机上风切变预警系统，已经让飞行员比以往更容易避开危险的风切变。自从这些技术普及，因为风切变造成机毁人亡的事故已经从过去几乎年年发生，减少到十年一遇的水平。然而，就像夏季的强对流天气一样，小尺度的类似于“微下击暴流”的风切变，依然难以准确预测。
特别是夏季，强对流天气多发，机场有时候会在运行条件的边缘徘徊。就像今天早上的澳门机场，实际整个珠三角都笼罩在一片雷雨区里。正常起降，会积累一定的安全风险。暂停起降，在目前的航班密度下，压力也很大。这就考验着空管、机场、航空公司和飞行员四方面的能力和魄力。
这次首都航空JD5759航班在澳门的遭遇严重风切，飞机能在前轮掉落，一台发动机熄火，通讯中断等极端情况下让飞机安全落地深圳，实属不易，也是万幸。
但这背后，一定有不少值得反思和总结的教训。今年高频出现的航空安全事件，一定需要仔细分析，找到我国民航在高速发展期间欠下的作业。早日弥补各种漏洞，才能让飞行更安全。
为飞行英雄们点上大大的赞！
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