近几个世纪以来，我国强忍度过了几番波折，召集人马攻克了多少场战役，这途中经历了多少的磨难，最后才得以浴火重生，换来现在人民生活太平，国富民强的盛世时代。在那一轮又一轮的战役当中，究竟是什么东西在这一场又一场生死攸关的战役中占据主导地位呢？毋庸置疑，必须是军事！都说政治，经济和军事是推动历史车轮前进的最重要的三辆马车，这三者是相互扶持不分家的，怎么去定夺其中的轻重则要看话事人的智慧了。可以很坚定的说，在一场战役中，军事是最重要的，是这场战役能否战胜的决定性因素。军事力量的强弱直接影响到这个国家在国际上的地位以及在全世界中的话语权。纵观历史，一个好的军事领导者以及军事设备是一场战役能否胜利的核心，只有一切具备了才能夺得最后的胜利。让小编带着大家一起回顾历史，一起来寻找一下世界有哪些名垂千古的军事领导者以及有哪些惊天动地的事件和武器吧。
从今年第一季度来看，生产MRJ支线客机的日本三菱飞机公司（三菱重工的子公司）已因各种原因而资不抵债，需要偿还的债务超过资产1000多亿日元，这使得三菱飞机公司和其MRJ支线客机项目一度处于彻底崩溃的边缘。
而就在近日，三菱重工方面决定提供向三菱飞机提供多达2200亿日元的资金，用于维持该子公司的继续运作，以及MRJ支线客机的开发。但不凑巧的是，就在同时，著名的支线客机制造商庞巴迪公司向美国联邦法院提起诉讼，称三菱飞机窃取了庞巴迪的商业机密。
图为三菱MRJ支线客机，该机投入商业应用的进程已经推迟了5年。
一直以来，所谓"适航证"是新兴商用飞机厂商进入发达国家的老大难问题。从飞控系统到座椅角度，适航监管部门的审核项目几乎无所不包，异常繁琐。
当然，这对于航空安全而言是有必要的。但对三菱飞机这种无经验的公司而言，从零开始推进适航证获取简直比登天还难。
而在本次庞巴迪公司对三菱飞机的指控当中，庞巴迪方面就称三菱通过招募庞巴迪旧雇员的方式，获取了大量有关加拿大和美国航空认证的文件，以及庞巴迪方面飞机的适航数据。
图为空中客车A220客机，该机实际上就是庞巴迪CS300。
当然，三菱方面也予以坚决回击，称这是庞巴迪阻碍三菱飞机进行国际竞争的手段，双方暂时都在"据理力争"，谁也服不了谁。
但实际上，即便庞巴迪确实是在对三菱进行打压，这间名不见经传的加拿大飞机制造企业也早就立于不败之地：因为早在半年之前，庞巴迪和空中客车公司就已实质合并，成为后者进军支线客机市场的左膀右臂。
图为支线客机两大新宠，空客-庞巴迪的A220以及波音-巴航的E195。
雪上加霜的是，在庞巴迪公司并入空客大家庭的同时，波音公司也和当下支线客机设计制造的另外"半壁江山"巴西航空公司达成了并购协议，以此对抗空客对支线客机市场的渗透。
这样一来，三菱飞机公司无疑进入了被两强夹击，进退维谷的境地：该公司在此之前不仅是波音和空客的零部件供应商，MRJ支线客机计划上也少不了这两家航空业巨头的协助。
图为ARJ21支线客机原型机，MRJ由于明显的利益冲突，处境要比ARJ21惨得多。
从商业竞争的角度来说，无论是空客-庞巴迪还是波音-巴航，这两个商业航空联盟都不希望支线客机市场有一个能够"左右逢源"的搅局者，迫切希望将这家日本公司排除出欧美市场——波音也好，空客也罢，彼此都在并购中付出了相当代价，急需欧美市场的订单来"回血"。
图为参加航展的日本MRJ支线客机。
而为了扭亏为盈，三菱也花了重金聘请庞巴迪C系列的开发员工担任总负责人，但何曾想这一招成了竞争对手"合法打压"三菱飞机的最好口实：庞巴迪公司的诉求是冻结MRJ支线客机的适航认证流程，至于官司的输赢与否都没关系。
而冻结适航认证流程，无疑就意味着三菱飞机将很难在2020年之前完成MRJ支线客机的适航证获取工作。换言之，无论三菱能将MRJ支线客机的价格降低到什么地步，届时该机仍将和欧美市场无缘，而日本本身并不需要多少支线客机。
总的来说，刚刚从债务危机中脱身的MRJ支线客机，现在依旧是凶多吉少——太过于依赖外部市场和合作伙伴，是造成这一切的根源
大家见识了这么多的军事消息和武器，回顾了这么多场事件，不知道有没有穿越过去，身临其境的感觉呢？大家对此又有什么感悟和想法呢？如今，和平已经成为世界的主流，我们能够拥有现在国泰民安的盛世生活，实属不容易呀，我们应该倍感珍惜，人人都要安分守己。其中我们也应该深知，想要国家稳定太平，也只有军事实力才有决定权和话语权了吧，必须搞好这个军事才行。
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