日月梦影
负责任的讲，这个要看时间段。
成都至拉萨，我们不能统筹地说小轿车能否顺利通行，因为这样极度不负责任。
12月，藏区暗冰凝结，落雪覆地，小轿车的脱困能力能敢318国道？7月藏区雨季，落石路段，水毁路段，说不定就是一个大炮坑，底盘低的小轿车真的不影响通行？
大家说“小轿车去西藏没问题”，指的是在“4~6月、9~10月” 这种正常天气的时段没问题，并非所有季节。在这里，我们必须要将去入藏的时节分为三批。
1、暗冰时节，11月~次年3月：
作为旅游行业的小编，本俱乐部旗下有数十位川藏线司机。每当到了11月份后，就算给他们高价跑拉萨，他们也不再愿意跑川藏线，为什么？
不是他们不惜财，而是此时的318国道已经结冰，路面十分难走，气候恶劣，非常容易出现车辆问题。突降暴雪后，在半山腰被堵上一夜是很难受的事情。并且，就算是底盘高的旅游车辆，也很容易因抓地力不足而打滑脱轨到路面，道路危险系数很大。纵使安全往返川藏线数十年，老司机们也不敢轻易接单。
若此时开小轿车跑川藏线，依他们的话说，“肯定是疯都疯了”。
2、雨季时段，7~8月：
此时的318国道路况堪忧，小轿车能否前行，主要就取决于车主的造化了。
雨季时影响318国道较大的因素为泥石流，雨水致地质松动，如果遭遇泥石流，堵车是肯定的。在修复之后的路面不及原柏油路平坦，或有较为凹凸不平的路面，影响小轿车通行。
总体来说，雨季比冬季好，因为318是一条重要的军事通道，即使出现泥石流，驻地武警也几乎总能在24小时内抢修完毕。如果是比较小的泥石流，底盘低的小轿车与越野车相比，通行性不言而喻。越野车能直接走过小塌方路段，小轿车就只能望尘莫及。
3、4~6月、9~10月：
此时的天气较为正常，小轿车才是真正的通行毫无压力。
成都至拉萨的318国道，全长2100公里左右。除去“巴塘至芒康”、“海通沟”路段因修路而存在炮坑路段，其余路面都是柏油铺路，对小轿车的通行性毫无影响。
举个例子，汽车界排量最小的奇瑞QQ，0.8自吸气发动机，依然能够顺利出入西藏。如果要说具体一些，底盘12~20厘米的车辆都毫无压力。
还有什么不清楚的，可以私信问我，祝大家旅途愉快！
走川西吃喝玩乐
小轿车能不走318线到拉萨和车辆没什么关系，而是取决于您选择的进藏时间。
很多人听说川藏线跑的全是霸道，便开始纠结自己爱车的
发动机排量、底盘高度等等问题。其实，等你真的去了西藏就会发现，路上最多两种车型是五菱宏光、长城皮卡。原因无比简单，便宜呀！保有量大呀！在哪儿都能修！
谁都知道大排量越野车开着爽，但藏族也不是个个都是暴发户，没钱的还是大多数，没钱买牛头也不能腿蹬着过日子，总得有代步的车。
咱们自驾进藏的车里面，有多少比着两种车差的？
另外，0.8排量的QQ、奥拓都成功开到拉萨了，1.3升自然吸气的吉姆尼是进藏的常客，现在还有几个车型的发动机排量比它们小？
说来说去还是那句话，“只有进不了藏的人，没有进不了藏的车。”
318国道途径横断山脉、三江并流区域，一年的气候特征可以分为三种：雨季、雪季和其他季节。
一般来说6、9、10三个月是最好的选择，既躲开了雨季（7、8月）、又躲开了雪季（11、12、1、2、3、4月）。
雨季在川藏线上行车，遭遇泥石流、落石断路是不可避免的，遭遇这种情况，免不了要走泥泞的便道。
轿车底盘低，又是两驱车，在泥泞的路面上行驶，真不是种愉快的体验。而冬季期的横断山脉是冷暖气流交汇最剧烈的地带，大雪封山是很常见的情况，再加上蜿蜒的盘山道路和杀机四伏的暗冰，没有防滑链、没有四驱系统的轿车最好别去挑战，这已经不是愉快体验的问题了，而是拿绳命在旅行。
除此之外的月份，川藏线基本已经油路全覆盖，别说是轿车，就是三蹦子也能愉快的在上面突突。
综上所述，轿车、路况都不是问题，只要您选择了一个合适季节。
希望我的回答能帮到你，如果您还有其他疑问，尽管给我留言！
藏地读行
7月2号江苏盐城出发，成都川藏南线318国道进藏。到达拉萨后青藏线109国道到达格尔木然后茶卡盐湖，青海湖，西宁。于19号到家。是起亚福端迪小轿车。中途海通沟塌方强行托底通过，怒江七十二拐前也是托底通过，波密堵了两天，有武警部队日夜修路。13号下午放行，由于路况较差全是手自一体，一档通过。现场都是武警和交警指挥，真的万分感谢他们，日夜修路，辛苦了。轿车一定要慢，确保安全才能行驶。在折多山下来到新都桥刹车直接软了，踩到底才停住。再后来行驶，都是利用低档位控制车速。安全通过。总之轿车能去。关键在于驾驶技术和车况。
农场陈老肥
现在的川藏线真实的情况，可能很多驴友，并不是很清楚，每年都有修路的地方，修路的地方路况就很一般，需要绕路行驶，这些修路的路段肯定通过性是很一般的，如果遇到下雨下雪，等等这种特殊天气状况，轿车的通过性就没有那么顺畅了。
但是98%以上的路面都是铺装路面，这就意味着98%以上的路都是柏油路，这也就意味着一般的轿车和suv都可以胜任，走川藏线的任务，至于说通过性的问题，这里边有很多专业性的词，不知道该怎么去解释，通过性比较好的轿车也多的是。
轿车的通过性主要是，轴距，还有就是通过不平路面时候的间隙不足，如果轴距越长，面对不平路面，他的间隙也就会越小，轴距越短，那么发生锄头和脱位的情况也就越严重，拖地的时候也就会越严重，特别是过弯过坑的时候，尤其是如此。
所以对于轿车而言，车辆越小通过性越好，车辆越大通过性越差，QQ的通过性一定要比奥迪的通过性要强很多，也就是说，polo，mini，飞度，这样的车理论上他，拖尾的可能性几乎没有，这就是两厢车的一些好处，车身越长，例如加长版，或者车身超过五米以上，那么前后轴的距离就变大，过弯过坑的时候，稍微有一点点坡度，就会碰触底盘。
你也没说清楚自己是什么车，也不能帮你具体分析，目前川藏线的路况，修路的路段并不是很多，这些天只有理塘这一段在修路，大概有五六十公里左右的样子，整个川藏线，路况都非常棒。
而且2017年的时候，林拉高速已经全线贯通，也就是说，从林芝可以直接走高速到达拉萨，而且不受任何高速费用，当然也限速80公里每小时。
好了，就说这么多吧，关于取西藏还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够去西藏玩的开心。
川藏自驾游
今年7月初完成青进川出。江苏无锡出发，总共1.1万公里。都说开车去西藏是报废之旅，所以我保守起见开了A级轿车，万一真的开出毛病也不心疼。。。
那么整个路程跑下来结果是，底盘除了发动机护板被烂路磕变形，其他看起来都没问题。。这是车况，再谈谈驾驶感受。青藏线109国道，青海省境内的路况是极差的。去的时候赶上雨季，天气翻起脸来比翻书还快，狂风暴雨伴着泥浆直接浇到车上，雨刮器开到最快都看不清路。说的好听叫路，说的难听就是炮弹坑。。。这条路常年被大型货车碾压，路基被压塌陷起起伏伏，路面上也是千沟万壑。40公里每时的速度前进依然很难躲开随时出现的炮弹坑，只能眼睁睁的看着车轮Duang的一声撞过去。。。到达西藏境内后，路况相对会平稳很多。至于川藏线，只有省界金沙江附近的烂路让我印象深刻，当时经过这段路的时候太阳已经落山。总体感觉就是这段路完全是用碎石临时堆砌起来的。这种路况对轿车真的极为不友好，只能慢慢悠悠躲开大坑勉强通过。其他路况就不多说的，遇到烂路就慢点通过。不会伤到底盘。
简单总结一句，如果你有一台越野车，请你开车越野车去穿越。轿车当然可以去西藏，但是不要尝试考验轿车底盘的极限。
另外，开着越野车并不意味着安全。318国道全程山路，一面靠山一面是万丈深渊。有路怒症的司机请自行克服心里障碍，把心放在肚子里慢慢开车。一路上遇到多起事故，全是占道超车后躲避不急要么正面相撞，要么冲下山崖车毁人亡。开过这条路的司机常常见到在山脚下躺着的报废汽车，烧的面目全非，只剩个车架。
最后上几张照片
ALVINNN
作为曾经带着一家三口自驾川藏线进藏、青藏线出藏的车友，谈一下我的经验。
没有去不了的车，只有去不了的人
我们当年进藏的时候，一个车队十几台车，有纯正的越野车、SUV，也有很多轿车，后来跟我组队的几位车友分别开的有本田XRV、福特福克斯、现代伊兰特和长安奔奔，其中有三辆轿车，全部都顺利的完成了行程。
在整个川藏线的行程中，除了个别地方修路特别烂，出现了轻度磕碰底盘的情况外，其他都还好，反倒是青藏线回程因为沱沱河等地方修路，大量的炮弹坑，看到有磕底把油底壳磕烂导致机油漏光的车辆，但是出现这种情况的车辆，有轿车、SUV和中巴车，并不是只有轿车会有这种情况，在我看来，会不会出问题，很大程度上还是取决于司机的技术和谨慎程度的。
自驾西藏，除了看车，更重要的是要看季节。
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元宝爸爸：我是两个孩子的全职爸爸，70后花样大叔，喜欢带着孩子走遍世界的每一个角落，更喜欢分享亲子旅行的话题，欢迎关注我的头条号，转发我的观点，更欢迎评论发表您的意见，谢谢！
元宝爸爸爱旅行
2014年4月底的某一天，是壹车热评和朋友第一次向318国道挑战的日子。
在这场准备了1个月的旅行当中，我们一辆大众尚酷载4人，一辆哈弗H5载4人+装备+食物，8个人就这样在一片欢歌笑语中从重庆涪陵出发，并在一脸兴奋+疲惫+抱怨的状态下杀到了雅江，记得最终好像是在剪子弯山附近不得已折返而归。
这次挑战倒是让哈弗H5充分发挥了自己硬派越野的本事，在尚酷前方一直充当着开道先锋的角色。
而尚酷由于自己轿跑车的造型，底盘比较低，通过性非常一般，好几次都必须要让H5拖拽着才能通过。再次心疼一下我那哥们女友的尚酷，听说回去光底盘修理就花了不少钱，不过她爹商铺就有十几处，那点修理费只是毛毛雨。
这一路上壹车热评的确见到过一些小型车在勇敢的挑战着自己的极限，但更多看到的还是SUV，毕竟SUV有着小型车无法比拟的优势……通过性。
题主问小型车可否走318国道，以壹车热评的亲身经历来讲，可是可以，但真的比较困难。
想想当初真不应该同意我那哥们任性的使用尚酷，一路上颠的人难受不说，听到最多的声音便是底盘被磕的响声，而且好几次都不得不下车步行跟随，弄得人非常狼狈。
目前的川藏318国道整体状况还是可以的，铺装柏油路段非常多，只有极少地方会比较困难。
不过像山体滑坡这种事情还是时有发生，虽然不是经常会遇到，但如果碰到像壹车热评这样点背的话，那真的挺让人难受的。
成功挑战318国道的小型车也不在少数，其中不乏有QQ，奥拓等。不过壹车热评觉得，如果是独自前往最好不要抱着侥幸心理，因为开小车走川藏线的确比想象的要艰辛。
这一路上伴随你的将是各种颠簸，泥泞的道路，涉水的路段，曲折盘山路等，这些对于小型车来说都是一个巨大的挑战，对汽车损伤也相当大。
所以建议大家为了自己的生命安全着想，最好选择SUV或越野车型，它们底盘高、性能好，稳定性和通过性都要比小型车好一些。
而且在出发前，必须对车辆进行彻底的检查，不仅是检查机油、防冻液，还包括刹车，刹车油，汽油泵，电瓶等等，最后还需要带上保险丝、备胎、应急工具，以及一颗乐观且淡定的心。
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壹车热评
川藏线318线小型车去西藏完全没有问题。现在就连微型车比亚迪F0，qq车，面包车都完全没有问题。
有“死亡路段”之称的通麦天险，被新修的“通麦特大桥”和“迫龙沟特大桥”所替代，天险变坦途，现在雅康高速已通车到泸定，不用翻越二郎山，高尔寺山隧道2016年初也正式通车，再加上之前已经通车的剪子弯山隧道和理塘隧道，路越来越好走；另外海拔5013米的米拉山，于17年9月30日完成隧道通车任务，林芝到拉萨已似于高速公路。
永恒de微笑909
G318是从上海到西藏的全程总称，大家要自驾进藏走318的话，普遍关心的是成都到拉萨这个区间的路况问题。
目前的川藏段，全程柏油路面铺设，只有极少的区间路况略差。所谓的差，也仅仅是道路表面不平整造成的行车的舒适问题。
这几个区间，第一就是四川天全境内，在少雨的季节道路不错，而在多雨的季节有那么几处路段特别容易山体滑坡落石，影响交通。虽说有武警部队随时监护路况维修，但如果真的遇到了是不是耽误时间了，少则半天多则不确定。但不是大概率事件。
请看下图:
↑（天全县境内山体滑坡）
第二就是过了金沙江大桥到达西藏境内，过了西藏自治区的检查口站后的一段路，这段路是目前为止唯一川藏线上没有柏油路面的路，不是没有铺设，是2016年7月暴雨冲毁了路基一直处于维修中，但是石头路基，所有车辆行人都可以正常通过。通过这一区间，底盘高度差的车辆需要减速慢行，请看下图真实路况。
↑（四川巴塘过了金沙江大桥，到达西藏境内芒康竹巴龙地界的一段路）
第三是西藏八宿县然乌镇内，地下管路破损，导致整个路面维修，不过这段路应该已经修好了，需要说明一下是，这段路即使维修中，也可以一面通行。下面是然乌镇道路情况:
↑（然乌镇道路情况）
第四是然乌通往波密区间有几处过水路面，所谓过水路面，就是山上下来的水从路面流过。不影响交通，车辆行人都可以正常通过。看下图:
↑（然乌到波密区间有几处这样的过水路面）
第五就是出了林芝后的一段路，这段路表面的柏油已经剥离，路面石子裸露，呈搓衣板状。行驶起来特别不舒服。但能正常行驶。看下图:
↑（出林芝城后的路）
最后的这段是最感觉最糟糕的路，下了米拉山后这段路表面更是坑洼不平。晴天时候，大货车比较多造成沿线烟雾缭绕，雨天就更不用说了，路面特别泥泞不堪。不过这段路也不是太长，现在的林拉高速通车了，可以不欣赏林芝到拉萨之间318路上的风景，走林拉高速可以避开这一路段。看下图:
↑（下米拉山后的路）
↑（下米拉山后的路） 整条川藏线最不好走的大体就这几处，过去最为让人担心的通麦天险，现在真的是变成通途了。下面是过去的通麦天险路段。
↑（过去的通麦天险路段）
现在这一路段已经被通麦特大桥和迫龙沟特大桥取代了，看下图:
↑（通麦特大桥
）
↑（迫龙沟特大桥）就整个川藏线而言，小型汽车的通过性，也要跟排量和底盘高度有关系。有很多朋友总拿QQ奥拓说事，沿途也确实看到过这样的小排量汽车。这些小排量汽车，走现在的川藏线，路面应该说不是问题，但有一个问题就是运行到高海拔地区时候，会出现所有燃油车辆都会出现的车辆高反问题，表现出来就是功率下降，运行无力。所以这里不建议QQ奥拓这样的小排量自驾川藏。毕竟会给人一种信心不足的感觉。
最后说说小型汽车进藏走318的季节选择问题。绝不建议小型两驱汽车冬季自驾川藏。再就是不要在整个川藏线路面还有冰雪季节自驾川藏。冰雪路面行驶，对于小型汽车而言，无论是爬坡时的车轮空转或是下坡时车轮因制动而滑走，都是很危险的事情。整条川藏线，大部分路段一侧是高山，一侧则是深不见底的万丈深渊，车辆的行驶稳定性很重要。
再就是尽量避开雨季吧，雨季是很容易造成沿线山体滑坡落石的，整个川藏沿线的山体结构石质疏松，遇有暴雨容易造成滑坡落石等。
最后说明一下，小型车可以自驾318进藏游，最主要的是选择一个好的季节。
给一个建议吧，最好是五月末六月初，或是九月末这两个季节。
五月末六月初是川藏线的少雨春季，可以欣赏到春季的川藏线美景，九月末也是川藏线的末秋，这个季节错开了雨季，也正是整个川藏线最美的季节，万山染色，旖旎风光。
附上川藏线上其他地方道路状况。
↑（怒江七十二拐）
↑（折多山）
↑（觉巴山） 
↑（剪子弯山天路）
↑（姊妹湖） 
↑（然乌镇）
↑（鲁朗小镇） 
↑（林芝）
↑（318和林拉高速接口处） 
↑（工布江达到松多）
↑（距离拉萨还有几十公里的318） 希望对你有所帮助！
雅韵清香伴知音
1.8T，轿车，六月，318进，219出。一圈一万九，平安。
318，金沙江大桥过后往芒康，七十公里烂路，小心驾驶，慢速通过，比的是耐性和毅力！
219，到叶城前，山路难行，过三个达坂，还是耐性和毅力！
藏区内，从吉隆往阿里，七十公里修路，多次下路走便道，提心掉胆！过最后不知名垭口，路烂，叉路无指示方向，最后一坡，冲了五次，勉强还过！万幸啊！
佩枯措，把轿车当越野车用，开到湖边。要回正道，爬坡不上，原路返回，折腾两小时！
每个检查站，路障都比较高，每每敲底！
总结，轿车可以进藏(雨季最好不要试，如这段时间，不断有318滑坡堵车的消息传来，庆幸自己早走一个月，否则，再面临那样的路，不知自己还能如此幸运否！)，但，车子高反是必然，爬坡不要轻易超货，因为可能低档油门踏到底，就是超不了。别和越野比爬坡，不比野路，轻易不下正路，跑不过越野，让它们野去，毕竟，来玩心情，不是玩命！
