2000年對於曼恩商用車來說算是一個重要的節點。因為在這一年，曼恩推出全新卡車系列Trucknolugy Generation，也就是我們常說的TG系列，用於替代當時還很先進的2000系列卡車。而重型卡車TGA則憑藉全新設計的駕駛室、最新的商用車輛技術潮流，讓TGA系列一經推出就備受好評，成功摘得Truck of the year 2001年度卡車大獎。
曼恩商用車中國隨後也在國內引進了TGA卡車，不少人都認為，國內引入的歐洲品牌進口卡車要麼是專用車底盤，要麼就是牽引車，幾乎沒人會去碰自卸車這塊蛋糕，然而在2010年，大連客戶一口氣購買了50輛曼恩TGA41.480 8x4自卸車，成為當時進口車行業的一大新聞。趁去大連出差的機會，也探訪了這個堪稱土豪級別的渣土車隊。
由於白天貨車不讓進城，所以這些TGA41.480 8x4自卸車很大部分都停在車隊裡。曼恩對TGA進行了精確的分類，其中就包括LH（Long haul）長途物流運輸、MC（Maxi cube）輕泡物質運輸、TS（Tank silo）槽罐式車輛、DT（Distribution）配送業務、CN（Construction）建築用車、PU（Public utility）清潔環衛用車、FT（Fire trucks）消防用車以及HT（Heavy transport）大件運輸車輛。很明顯，今天我們的主角是CN（Construction）建築用車。
在2007年改款推出TGS細化窄體駕駛室之前，在TGA車系裡面窄體與寬體駕駛室均有涵蓋。大連這批TGA41.480 8x4自卸車採用的是M型駕駛室，窄體，日間駕駛室，主要用於工程用車，長1880mm，寬2240mm。
TGA系列駕駛室車門開啟角度達到了87度，接近90度直角，方便駕乘人員出入，而裝有照明燈具的三級踏板則能夠在黑暗中也能夠引導安全的進入TGA車內。
從車門上的480就知道這車最大輸出功率為480馬力，而在國內，現在自卸車的主流功率都還處於300-400馬力之間，超過400馬力的並不多。TGA41.480採用排量為12.8升的D2876直列6缸柴油發動機，最大扭矩為2300牛米，此型號發動機還能提供一款530馬力機型，最大扭矩為2400牛米。
手動變速箱被曼恩稱作MAN Comfortshift，採用Servoshift系統的16檔變速箱較短的換擋行程與極佳的換擋手感給駕駛員帶來出色的駕駛體驗。單H檔閘通過半檔與高低檔的配合實現16檔的組合。順便說一句，這個變速箱來自德國ZF公司。
全車標配拋物線鋼板彈簧懸架。在實現輕量化的同時也能保證承載能力。該懸掛主銷軸承好平衡軸橡膠圈型軸承是免維護的，降低運營成本。
如果你以為這些TGA41.480 8x4自卸車是以進口底盤進入到國內後加裝自卸車廂，那你就錯了，因為它的上裝也是進口的！也就是我們常說的整車進口。上裝來自波蘭Wielton，圖標是一隻駱駝，要知道它可是波蘭最大的掛車製造商。
頗具中國特色的側防護架
在徵得同意後，進入駕駛室看看。管理嚴格的車隊，車內清潔也十分規範，誰說做渣土車駕駛室就一定會灰頭土臉的？這清潔程度可以跟不少物流公司的長途牽引車媲美了。
駕駛室內空間十分緊湊，由於並不是平地板駕駛室，主副駕之間還是會有發動機鼓包的凸起。風擋玻璃上方帶有三個儲物格，雖然不能放置大東西，但平時所用的行車物品放車上綽綽有餘了。
工程車所用的儀表盤稱作Baseline基本版，中央的小型顯示器只顯示重要的行車信息，而高端車型所配的Highline版儀表顯示器面積更大，並配備多功能方向盤。
在現在的國內進口車市場，大家都將物流牽引車作為發力的重點，在底盤車市場，也主要以消防車底盤、石油車底盤為主，像文章中的歐洲進口自卸車，估計今後很難會人會問津了。
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