说起战斗机技术，70和80后军迷听到最多的就是高空高速这个词汇，这也是歼7和歼8战斗机共同的最大亮点，而且也是歼8和歼8II战斗机宣传的核心，每次看到这个词汇，经常会出现这么一些神奇的段子：歼8利用高空高速击毙F22，歼8利用高空高速拦截俄罗斯逆火轰炸机，歼8利用高空高速击F16战斗机，歼8利用高空高速优势和苏27还有一战之力等等等等。
当然，这些都是90年代开始在互联网上出现的火热帖子，内容真假不可靠，但是流传却很广泛，却可见高空高速的重要性，也可以说，歼8就等于高空高速。
作为一种过时的机型，高空高速伴随了歼8一生
歼8战斗机从1969年首飞，1980年定型，而歼8II项目从1980年开始立项，1984年首飞，1988年宣布服役，这其中的宣传很耐人寻味，歼8作为高空高速战斗机，飞行性能在二代机里面还可以，但是航电和武器设备不佳，到了1986年才有一款凑合用的雷达，而歼8II战斗机，从设计要求来说，就是歼8战斗机的航电加强版，一直到2004年后才有一款堪用的中距拦射导弹霹雳11，但是宣传材料却很神奇的写明了：重视中低空机动性，设计师也多次声明经过改进机动性可以达到幻影2000水平，当然，从来没有实现过。
而美国自从60年代越南战争，肥硕的F4惨遭轻小的米格飞机追杀，立即转变了肥硕笨重高速的设计实录，从70年代开始，就紧急踩刹车，战斗机最大速度变成一个牺牲品，F16战斗机宣传最大飞行速度2马赫，但是实际上平飞就是1.8马赫，带俯冲才勉强达到1.9马赫，这个参数很忽悠人，而F18更惨，加速时间是F16的好几倍，最大速度才有1.8马赫。
F16在三代机中是不折不扣的格斗之王，超音速加速能力却不太行
三代机高空高速性能退化的一个关键是，飞机采用了涡扇发动机，而且采用轻便但是超音速阻力大的进气道，而且英国F4K换装斯贝涡扇发动机后，高空高速性能有所退化，这也造成了很多人对于涡扇发动机的误解。
其实F4K换装斯贝发动机后，除了高空飞行能力有所减退，其余性能都大幅度提高，虽然尾喷口面积增大造成了飞机阻力增加，但是飞机加速性还是提高了20%，当然航程更远，挂弹更多，原版小短腿F4在英国航母上不太受欢迎。
英国F4K采用新一代大推力涡扇发动机后，推力增加了2吨多，但是最大速度却只有1.9马赫
大家都知道，F4战斗机最大平飞速度有2.23马赫，为何采用更大推力的涡扇发动机，速度却暴降到1.9？
原因是罗罗公司的愚蠢设计，发动机加力燃烧室筒体超长，加力火焰太大，尾焰温度过高，造成严重的问题：速度超过1.9马赫不许继续增加推力，否则尾部会烧坏！这真是一个超级的悲剧，F4K在美国萨拉托加号上实验，就把它的甲板和折流板烧变形了。
斯贝发动机给F4K带来很多好处，也带来了不少麻烦
如何理解高空高速能力和高空高速美国放弃的事实？
其实要先从二代机的设计目的说起，从50年代美国设计师看来，美国人已经掌握了先进火控雷达和先进中距拦射导弹的技术，利用地面雷达引导信息，飞机然后利用开加力从机场跑道开始一路高速狂奔，利用高空高速能力提前占位，机载雷达远距离发现并锁定目标，发射导弹，将敌人轻松击毁，这就是二代机重视高空高速的理由。
F4时代，雷达和导弹都不太成熟，远距离排队枪毙忽然变成近身格斗，造成了巨大的落差
为何美国人放弃了继续强化高空高速能力，原因就是，这一套太理想化不实用，空战中还是狗咬狗的格斗是主流，假如遇到直线飞机的慢速轰炸机，确实可以远距离射击，对于战斗机就完全不实用了，美国F4和F15广泛使用的麻雀导弹，虽然宣传最大射程40公里，但是多年用下来，比较有把握的射程就是10公里，远了就靠运气，这时候的雷达技术和导弹技术都不支持对战斗机远距离射击。
而且高空飞行，隐蔽性也差，机载雷达对低空目标发现能力比较差，飞机飞太高了，在位置更低一些的敌机机载雷达屏幕上非常醒目，更容易被敌人发现跟踪锁定和击中，所以三代机大家都尽量往中低空钻。
F4几千小时飞行中，超音速飞行时间不过10小时，所以F16狂砍速度指标
F4K替换涡扇发动机，也顺应了中低空性能的潮流，相比美国原版飞机F4起飞距离缩短30%，爬升率提高20%非常了不起，实际上来说，这也是三代机全部换装涡扇发动机的道理。
当然，历史总是很神奇，像个孩子动不动就变脸，三代机大幅度降低速度之后，30年后在隐身四代机设计中，高空高速能力又以另外一种面目回来了，这就是超音速巡航，外加远程导弹射击，中国歼20战斗机保持了跨音速的机动性之外，特别突出利用隐身性能逼近目标，利用高速性能快速占位，远距离发射导弹击毁目标。
在歼20身上，高空高速又回来了，不过持续时间更久，所有高速速度区间机动性更好
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