作者|魏曉 來源|藍媒匯
自吹自擂不要緊，怕就怕一時口嗨，拿他人做比較。
今年4月，網易的丁磊就在後者跌了一大跟頭，弄出了“民間高手任天堂”的笑柄，本是吹捧網易已經成為世界上數一數二的手機遊戲廠商的用意，結果硬生生引來一片群嘲，還被不少遊戲玩家質疑你丁磊根本不懂遊戲。
鮮活的例子明明擺在那裡，可是依然有人沒能躲掉這個坑。蔚來的李斌，就欣然地跳了下去。
在10月27日的《遇見大咖》中，李斌作為主角闡述著蔚來的造車夢。一場內部講話中，他在回應和江淮合作是否丟分的問題時，說道：保時捷的工廠肯定比不上江淮。
李斌還強調，這不是他在胡說八道。
此言一出，自然也是在業內引起了熱議。有不少車友都認為，李斌是在說大話，跟國產手機廠商動輒愛拿超越蘋果說事一樣，在碰瓷保時捷。畢竟在外界看來，一個是高端豪車品牌的保時捷，另一個則是專注於中低端車型的江淮，反差還是非常明顯的。
當然，李斌的用意其實很明確，就是打消外界質疑，力證江淮與蔚來合作的生產工廠是非常先進的。事後李斌也在朋友圈回應強調了這一點。
確實，目前國內汽車產業在生產領域已經取得了極大的進步，很多工廠都具備了世界先進水平。具體到江淮與蔚來合作的合肥新廠，這家工廠具備一條全鋁車身的生產線，主要工裝設備的自動化率可以達到97.5%。
或許李斌沒在吹牛，但錯就錯在，他非要拉上保時捷作為墊腳石。這不有保時捷官方微信就很不配合的發了篇《這才是汽車工廠的未來》文章，未必不是回懟李斌。
事實上每逢遇上有關江淮代工的問題，李斌總是會把話說的很滿。
去年12月蔚來ES8上市期間，談到用戶對江淮代工品質的質疑時，李斌很是自信：“我有最好的零部件供應商、最先進的工廠，也有懂生產的人，為什麼就造不出豪華車呢？”
他還有些憤憤不平，“如果把這個道理給小孩講，他們很快就能明白，但恰恰就是給成年人講，他們聽不明白。”
李斌認為，外界對江淮有偏見。
可且不說不管是江淮還是蔚來，兩家公司此前都沒有大規模生產高端車型的經驗，從消費者方面來講，作為蔚來定位的中產家庭客戶，他們難免要考慮到購買價格四五十萬元的蔚來的體驗，不僅僅是使用體驗，也是品牌體驗。
網上不時有消息流出，稱有蔚來ES8車主剛把新ES8提回來，還未去上牌照就匆匆忙忙手持工具，把“江淮汽車”的尾標給摳下來。
不過對於這一點，李斌倒是覺得沒什麼。
雖說李斌一直在強調江淮代工的品質實力，可在品牌方面，李斌內心也認為，蔚來汽車不應該再加上江淮的LOGO。根據現有規定，蔚來汽車出廠後，需要掛上代工企業江淮的LOGO。李斌表示，這一規定已經不合時宜，對於處在品牌培育期的初創企業，增加了額外的難度，同時也增加了溝通成本。
事實上摳掉“江淮汽車”尾標的，不僅是消費者。李斌早就這樣做了。
無論是在蔚來汽車官網上的產品宣稱視頻中，以及蔚來自營的NIO House城市展廳中，還有提供給媒體試駕的ES8試駕車裡，也幾乎都把江淮汽車的尾標給拿掉。
以至於有汽車業內人士就很為江淮感到不值，認為其當了“冤大頭”，稱江淮為蔚來ES8投入了大量資源、心血，不僅被聚光燈 給" 有意地 " 忽略了，還在外界總是質疑蔚來代工廠品質時一次次受到傷害，即便生產線水平確實很一流，但也經不住李斌“保時捷都比不了”的捧殺。
而李斌的這種一邊在力挺江淮汽車工廠的先進水平，另一邊又有意在產品終端及對外品宣上把江淮晾在一邊的行為，看上去矛盾，實際上一點都不相悖。
李斌的出發點很明確，就是富士康之於蘋果，江淮之於蔚來。雖說他的老朋友、江淮汽車董事長安進不喜歡“代工”這個詞，在後者看來，“這是製造業與互聯網相互融合的案例”。
李斌的蔚來造車夢需要江淮負責製造，而江淮也需要蔚來抹掉其“中低端製造水平”的標籤。不過雙方的共贏，只建立在市場對蔚來汽車的檢驗上。
可惜目前交付到市場的蔚來ES8表現並不夠好。
9月29日微博運營經理胡亞東便在自家的產品上稱，自己剛提車四天的蔚來ES8車機系統出現了死機，車輛還能開，但行車系統加不上電，全車系統啟動不了，並@了李斌。胡亞東還認為，蔚來ES8的整車完成度不高，吐槽自己提了一款假車，說蔚來ES8的實際續航感覺不如蔚來所聲稱的那樣。
也在不久前，有汽車測評自媒體發表了一篇《帶你全面瞭解真實的蔚來ES8》的評測文，文中同樣認為，蔚來ES8這款車並不算是一款已經完成的產品，或者說就是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車等。
事後李斌出面回應，有質疑很正常，未來5年甚至更長時間都會面臨這個問題。
李斌沒說錯，汽車行業很難一蹴而就。即便是有百年曆史的廠商，也會在C端出現各種想不到的問題，更何況才躥升沒幾年的造車新勢力們。
只是李斌應該明白，不管是“保時捷的工廠肯定比不上江淮”，還是“你只會喜歡我的車，別人的看不上”，都不是光說大話就能實現的。
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