對於外觀的改裝，上期其實就是說了一部分，對於外觀其實一直是沒有風格可言，變化永不停歇。但是說到性能改裝，那就沒底了，為什麼說沒底了呢？因為…改裝他就是個坑啊，這是公認的事實啊。但是和外觀派的走風還是有區別的，畢竟都是內部施工，能做的其實也就是那些，對，就那些。這樣說吧，車子跑的越快需要的強度就越高，不管是任何部件都一樣。可想到，一部車在高速行進中突然車身出現扭曲，剎車橡皮油管因為踩的太頻繁爆了，那時多可怕的一件事，再專業的賽車手這時候也會發出少女一般的尖叫。其實強度就可以那麼理解，性能的提升也就是那麼理解也基本無誤了。So，今天筆者也會給大家講講汽車性（賣）能（腎）升（大）級（全）的講解，和上期一樣，我一樣會漸退從深一直到最基礎層面，好了開始講博派了，咳咳
body strengthening
關於車身，剛剛也說了，那種開了起飛了的人，然後想要高速轉彎時，車身就發生了扭曲。這個其實應該是廣大車友都該注意的東西，這個點往往讓人忽略，這能關鍵到什麼程度呢？簡單來說當你急轉彎和緊急變向的時候，車身的強度就證明了，他是有多聽你的話。防止車輛因為你的hold不住而浪。但從專業來說，車身補強是操控的終極改裝，這是很極端的提升了車的反應速度，加固車身同時當然也有偷輕的成分在裡面。那有同學肯定好奇了，那我乖寶寶式開車，總不會有扭曲了吧？其實在你轉彎和緊急變道時車身受力一直在發生著，只是潛移默化，所以說再沒有一定強化的情況下，切勿家用車當跑車來“炸死”。那為什麼說排第一呢？懂車的都知道，既然車身補強，就要把車身完全露出來，意思就是車身上看得到的都要卸下來，懂了吧？工程量可謂巨大，這種事只好找專業店家和會玩的人去弄才可以噢。
turbo charge kit
說到渦輪，大家一定都能想到那個高亢的轉速聲，沒錯那是極限的聲音，和鬥牛犬打呼嚕一樣的洩壓閥聲音…現在是一個渦輪遍地的時代，想在近十年前，渦輪還是高端的玩意，有可能是Das Auto把渦輪帶到了普通大眾車型上後，人們才更熟悉渦輪是幹什麼的。啊呀，渦輪跑得快危險啊…哦喲，渦輪要了幹嘛啦，大馬路上又用不到的咯…總之，言論很多，但就民用車來說，渦輪是能降低油耗和提升發動機響應速度的。同樣的，爆改車也一樣，上了渦輪就和背了瓶伏特加插了跟吸管滿街跑差不多，那種感覺就和你遊戲裡的氮氣加速用不完一樣。類似於LOBA的LO800，對應750匹上限馬力，更別提那些動輒1000+匹的車了，想上天也不過如此。但不是說，安上去加200馬力就沒事了，既然是叫套件，那著玩意就是跟著一堆東西一起進你機蓋的。這樣說吧，既然是渦輪增壓，那發動機進氣量就大了，那燃燒需要更徹底了，燃油消耗也會增加，壓力大了胃口也就大了嘛，而且因為壓力大了所以燃燒室也要跟著更結實才行，進排氣也要跟著通暢才行，這些跟進以後發動機也跟著精貴起來，燒油標號要高、空氣要涼颼颼等等…所以說，渦輪升級可以說是汽車裡最大的工程量了，僅此於改造強化車身。
Lightweight modification
汽車輕量化，可以叫他工程，可以叫他拆裝，總之可簡單，可複雜。但是都一樣。車身降重是能換來減耗的，少100公斤，油耗低0.5升最起碼。但俗話說，升十馬力不如少十公斤，多麼痛的領悟。但這就是說，可理解為車的推重比上升，跑得就更快了。來說極端的，賽車的輕量化我想都見過吧，但是有些國外的time attack比賽，車的輕量化可謂變態。儀表？不存在的，玻璃？塑料的，門？碳纖維的，機蓋和尾門？碳纖維的，前翼子板？碳纖維的，座椅？留一個坐自己的，要是能紙糊我想也沒人想碳纖維吧。除了個車身和一個座椅以外也就車身是金屬的了，為什麼那樣做？因為快啊，600馬力的發動機拉一個900公斤的整備車身你說怕不怕？甚至更極端的，連車身也是碳纖維的。當然以上的碳纖維材質必然是價格昂貴的幹碳，要知道這是隻有超跑才會用到的材質。所以這個的工程量是很大的，那有沒有簡單的？有啊，換機蓋就是最入門的，摘備胎，這都屬於車身輕量化。而且這個當中的學問有很多，一點點篇幅是絕對講不完的，但這類改裝目的只有一個，為了更快啊。
runnin system modification
汽車的行走系統，講道理應該是三個，那樣更詳細，但是我覺得這個其實就是大家一直說的底盤嘛，不區分其實也一樣，但這些也是最基礎的，就是剎車、避震和輪胎嘛。其實對於避震的改裝，這話題也不能說深，對於賽車來說就是四輪獨立懸掛，四輪獨立調教，也就是四個避震都是獨立的，避震最有難度的就是調校上，一個合適的避震是要反覆跑出來的，需要耐心來調校。對於剎車，其實這個更要看的是適合，怎麼說呢，剎車改裝其實可以看為兩個極端，賽用到民用。怎麼分？賽用的剎車皮偏硬，盤偏軟，不耐用，而且工作溫度高，但制動效果可以。民用就反一反，出於成本和耐用考慮，民用車不會那麼頻繁制動和高速行駛，但因為成本，所以並非讓你應對高速，所以性能上欠佳。關於輪胎呢，其實這和輪轂配套，這是最基礎也是最關鍵的部分，就好比你穿什麼鞋出門一樣，對於輪胎其實選擇面很廣，按需要走就可以，如沒有特殊需求寬扁比別太過分，否則舒適性會下降的厲害。輪轂就很重要了，要知道頂級的鍛造輪轂是能用兩根手指就能提起來的，你拿你家輪胎試試就知道什麼感覺了，而且既影響簧下重量，又影響到剎車套件尺寸以及安裝。所以呢，為什麼放一起說呢？就是因為這其實是一體的，也是最基礎的，有輪轂才有輪胎，有輪轂才有剎車（也沒絕對），輪轂重量影響到避震，這些東西其實都是互相作用著的，所以一直被說是最基礎的改裝部分，因為就像你喜歡買鞋一樣。
好了，到現在基本把汽車一些改裝的概念性的東西都給大家講了，但筆者還是要說…改裝是個隕石坑，因為他廣闊，所以一跳入便樂趣無窮。汽車的技術知識不是一兩篇也不是一兩天就能講完的，隨著這幾年汽車技術的不斷改進和更新，汽車的升級永遠沒有個頭，只有不斷去摸索和研究才能獲得的更多。關於改裝的知識筆者以後也會給大家帶來更多講解，大家以後多多關注公眾號。趴趴派客為推動汽車改裝文化而堅持著。
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