八零九零和零零
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在過去的幾十年裡，縱橫交錯的公路大網，在悄悄地改變著我們的生活，也改變著牟平這座城市的發展格局。改革開放40年，牟平的公路可謂發生了翻天覆地的變化。從有數據可查的1993年，全區公路僅有271.2公里；時至今日，全區公路通車總里程達到2125.8公里，其中農村公路通車裡程1853.7公里，幹線公路通車裡程達到195.9公里，高速公路56.7公里。全區公路密度達到158.5公里/百平方公里。目前，我區國省幹線公路里程平均居全市第4。
01
60年代牟平首次擁有一級公路
經濟發展，公路先行。“改革開放40年間，公路上的變化可大了。”老職工劉勤科是個“老公路”，對公路的發展歷程歷歷在目：“我1980年在牟平公路局工作，那時山東路好在全國都有名。這個‘好’就是說咱的公路密度大、質量好，可是跟現在還是沒法比。”
劉勤科說，當時從牟平到煙臺只有一條路，那就是牟乳線。牟平到煙臺開車得近3個小時，如遇下雪就得六七個小時。“那時候很多路段都是土路， 坑窪不說，還很窄，車跑起來不安全，最怕遇到下雨下雪,道路泥濘，打滑，有次下雪我們在回牟平的路上被困了整整8個小時呢！”1999年，牟平區打響全面消除“沙土路”攻堅戰，上澤線、煙乳線、俚李線、牟乳線、牟白線、文三線陸續開始修建，到2000年左右，全區幾條主幹線陸續建成，一下子拉近了與煙臺、威海的距離，從牟平到煙臺只需一個小時，大大提高了辦事效率。“改革開放這40年來，牟平的公路變化真的是太大了，現在的路更安全，更寬闊。一條一條修建的公路已經是聯網成片了，無論從哪個城市走，都是四通八達，條條大路通羅馬。”劉勤科自豪地說。
行路，現在與過去大不相同；修路，過去與現在無法比擬。劉勤科說：“上世紀60年代，牟平首次擁有一級公路，當時修路還是人挑肩扛小推車送，許多瀝青路面是用人工鋪出來的，養路工用的工具是鐵鍁和耙子。現在都是機械化施工，工地上各種現代化的挖掘機、鑽孔機、壓路機、攤鋪機穿梭往來，機聲隆隆，施工效率成倍增長，而且工程質量也大大提高了。”
02
1991年牟平建成第一條高速公路
劉勤科可以說是見證了牟平公路的發展，面對小編的詢問，劉勤科說道：“走在我們牟平的路上，無論從環境上還是從質量上，絕對可以和美國、歐洲等國外發達國家的公路相媲美，咱們的公路真是值得我們驕傲！”
據劉勤科回憶，牟平公路真正大跨越還是從上世紀90年代開始的。“1991年,牟平建成第一條高速公路——煙威高速。牟平到煙臺的時間縮短至20分鐘，到威海只需40分鐘。作為全區第一條高速公路，它連接煙臺威海，減輕了市區的交通壓力，對於發展繁榮牟平經濟、完善路網結構具有十分重要的意義。牟平境內現有國家高速1條33公里（榮烏高速），省高速1條23.7公里（煙海高速）。
儘管劉勤科從公路局退了休，但是很多公路工程他還是會給出指導性的意見。“可能是職業病吧，現在到哪個國家我都得和咱們的公路比較一下，不過說實話，這40年來，從路面平整、路容美觀上來說，咱們的公路是拿得出手的，我也以自己是一名公路人而感到自豪！”
40年前，高速公路出現在我們的中學地理課本上，那時我們知道高速公路是發達國家的“專利”，離我們很遙遠。現如今，我區公路路網結構建設得到飛躍發展，形成以境內省道為樞紐，縣鄉道為骨幹，村級網化公路為基礎，干支相達，佈局合理、四通八達、便捷順暢的公路網絡主框架。全區有高速公路56.7公里，一級公路61.8公里，二級公路273公里，三級公路263.7公里，四級公路1469.7公里。此外，我區公路優良率達91.24%，路網結構不斷優化,路況質量顯著提升。改革開放後全區公路步入了快速、科學發展的軌道。
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