網易汽車10月9日報道 每次當我帶著爸媽、領著老婆、抱著孩子、推著嬰兒車順便拎著大包小包出門的時候，都會產生一種買輛7座車的衝動。儘管這種念頭大多會在一家人開開心心又略顯疲憊地回到家中後而被拋之腦後，但7座車對我這樣一位“高齡奶爸”的強撩卻越來越頻繁。正好十一假期之前，編輯部來了一臺“肚量”頗為不小的7座車，我也就理所當然地被指定為這臺MPV的臨時主人。
趨勢：選7座車，我還是鐘意MPV
諸如我這樣即將奔四的人，從小就特別熟悉一個政策性名詞：計劃生育。在大方向的指引下，從我們這代人開始，包括我們的下一代，大多是獨生子女。最終經過幾十年的積累，產生了當下獨有的“421”家庭結構。
嗅覺敏銳的汽車製造商自然察覺到了這份專屬於國內的市場需求，因此7座車在近幾年被越來越多的提及也就不足為奇了。許多有意購買7座車的人，首先面臨的第一個問題大多是“究竟選一臺7座SUV，還是選一臺7座MPV”。
如果要讓我下定決心買一臺7座車的話，SUV恐怕很難成為候選。主要是因為7座SUV基本屬於“偽7座”車型，2+3+2佈局下的最後一排座椅，大多依靠犧牲後備箱空間而來，且實際乘坐空間非常侷促——試想你真帶著4位老人和老婆孩子一起出門，你是捨得讓自己的父母窩在第三排，還是好意思讓岳父母遭這份罪呢？
這裡你肯定會說，不是還有些尺寸不小的7座SUV識時務地把座椅改為了2+2+3佈局嗎？但請注意，此類SUV的製造商此前大多具有商用車或廂式小貨車的生產背景，下面的話就不用我再細說了吧。
因此，對於我來說理想的7座車型非MPV莫屬。
目前市面上可選的家用MPV車型並不少，大小貴賤足夠讓你挑花了眼、選煩了心。在諸如北京這樣的一線大城市，我身邊的人對寶駿730、比亞迪宋MAX等品牌需求並不大，編輯部的同事多數會將選車範圍劃在奧德賽和GL8這兩款車上。而對於那些更有經濟實力的買家來說，他們青睞的則是埃爾法和奔馳V級這種高端豪華MPV。現在，隨著進口大捷龍的推陳出新，對他們來說也有了新的選擇。
那些體型較大的進口MPV顯然也不願放棄這塊利潤豐厚的市場。比如商務範兒十足的大眾邁特威，就琢磨起靠“露營版”來增加一些家用味道的主意來。當然更大的野心來自於那些有實力、有口碑的產品，比如豐田塞納、埃爾法，日產的貴士，再比如我接下來要仔細嘮嘮的克萊斯勒進口大捷龍尊享版。
體驗：愛你在心，無奈荷包羞澀
克萊斯勒不僅是MPV車型的業內鼻祖，同時也是MPV銷量最高的製造商，其總銷量已突破1300萬輛——要知道別克在中國市場用了20年時間（1998年-2018年）才突破1000萬輛銷售大關，而克萊斯勒推出第一輛MPV距今也不過35年。
那輛在1983年11月2日駛下安大略溫索爾工廠的第一輛小型廂式旅行車（Mini Passenger Van），即被命名為普利茅斯捷龍（Plymouth Voyager），也就是大捷龍的初代車型。經過同MPV發展史一樣長的數十年時光，交到我手裡的這臺大捷龍已經是這個車系的第七代產品。
前六代大捷龍，都多多少少保留了初代車型方頭方腦的廂體車特徵。而第七代大捷龍在外觀設計方面可以算是一個突破，其整體造型更像是借取了大捷龍的老對手——豐田普瑞維亞的“子彈頭”理念，顯得圓潤飽滿了許多。
車輛外觀細節讓我們可以讀取到一些配置信息，如隱藏在前後logo下方和後視鏡處的高清攝像頭、以及下進氣格柵處的雷達等，表明全新大捷龍配備有360全景影像和ACC自適應巡航系統。
不過諸如發動機自動啟停、AUTOHOLD等國內消費者比較喜歡的功能並未出現在全新大捷龍的配置清單上，這應該同其針對美國市場的設計思路有關。
同大多數美國進口車一樣，全新大捷龍在內飾用料方面給足了分量，比如豪華車愛用的Nappa打孔真皮材質的座椅和ANC車內主動降噪靜音系統，都大幅提升了用車時的享受程度。另外，超多2米的車寬和同級最長的車身，不僅在體格上很美式，同時也更好的保證了車內寬敞的乘坐空間。值得一提的是，三片式全景天窗也是同級產品中獨有的，讓前中後三排乘客都能擁有獨立的車內採光。
“儲物空間是真的多！！！”這幾乎是全新大捷龍給每一個體驗過他的人所留下的最深刻印象。僅就第一排來說，儲物空間粗略估算就有18處，且分工非常細緻——大的儲物格可輕鬆放下iPad，而你的鑰匙、手機、水杯、CD盒甚至雨傘，則都有專門的儲物空間可供放置。
第二、三排的儲物空間同樣豐富實用，且在細節方面考慮十分周全，如前排靠背處的公文袋，留有專門裝手機等小件物品的夾層。而隱藏在第二排乘員腳下的儲物格，則可以放下雙肩包這樣的大件行李。
對於我這樣的奶爸來說，兒童安全座椅肯定是出行必備。全新大捷龍的第二、三排座椅均設置有ISOFIX接口，而我更傾向於將安全座椅放置在第二排。除便於照顧外，前排座椅頭枕後方的顯示屏內置有多款電子遊戲，可以有效降低熊孩子在乘車途中的哭鬧幾率。
全新大捷龍第二、三排乘客上下車十分方便，對年歲較大的人來說也不是問題
為了包裹下被漢堡、披薩等高熱量食品填滿的肥碩身軀，美國車的座椅普遍設計得寬大、厚實，全新大捷龍也不例外。另外設計師可以貼心地為第二排座椅設計加熱功能，要是還能加入按摩功能，出行的路上將會更加享受。
後備箱空間是我對MPV車型的考察重點。全新大捷龍通過把備胎和隨車工具設計在第三排座椅左後方內壁處，進一步提升了原本就已十分寬敞的後備箱儲物空間。同時通過動圖我們可以看出，從後備箱取放行李十分輕鬆便捷。
第三排座椅支持一鍵放倒，整個過程大約僅需要10秒鐘左右時間。放倒後的空間巨大且平整，運送如小型書櫃這樣的傢俱完全不成問題。如果將第二排座椅拆除，可以進一步獲得更多儲物空間——這意味著女神需要搬家時，你開著大捷龍去支援，可以節省不少本要付給貨拉拉的money。
動態表現並不是我考察MPV時所要首先關注的問題，畢竟很少有人會帶著老婆孩子一起去飆車——3.6L+9AT的動力組合放在全新大捷龍上已經足夠令人滿意。在編輯部多名編輯輪流開過一圈後，實際油耗為百公里14.3L左右，對於一個來自美國的原裝大傢伙來說已屬不錯的表現了，更何況這臺發動機還喝的是92號汽油。
奶爸有話說：
最後，我想說說關於全新大捷龍的售價。49.69萬元的價格，確實比奧德賽、GL8這類普通家用MPV要高，但相比埃爾法動輒加價30萬、等待提車時間長達半年的情況，進口大捷龍不到50萬的售價則顯得親民不少。並且值得一提的是，在中美貿易戰的背景下，克萊斯勒也並沒有提高全新大捷龍的指導價。此外，出色的實用性和豐富的科技配置，帶來的也是更高生活品質的用車體驗。因此，對於進口大捷龍的用戶來說，除了7座MPV的硬性需求之外，更便利的科技功能和更舒適的用車享受才是他們更加在意的。
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