近日，多條高鐵紛紛傳來最新消息！
這些高鐵將大大方便河北人出行，
它們分別過境河北哪些地兒？
設立哪些站點？
河北又將新建哪些高鐵站?
承德今年底將正式進入“高鐵時代”！
近日，京沈客專承德縣北牽引變電所受電啟動任務圓滿完成，為下步開通段接觸網送電以及線路聯調聯試打下了堅實的基礎。預計年底，京沈高鐵承德至瀋陽段先行開通，屆時，承德將正式步入“高鐵時代”！全線計劃2020年12月開通運營，承德至北京將由原來的近5個小時縮短至40分鐘左右。
承德市境內設5站！
據悉，京沈客專項目建設標準為雙線、電氣化、客運專線，線路全長約698公里，估算投資1245億元，時速350公里/小時，全線共設20個車站，承德市境內設興隆西、安匠、承德南、承德縣北、平泉北5座客運車站。
承德將正式進入“高鐵時代”！承德至北京縮短至40分鐘！
京沈客專是我國“四縱四橫”高速鐵路網的重要組成部分，待到全線開通運營後，承德至北京將由原來的近5個小時縮短至40分鐘左右 ，到瀋陽鐵路運行時間縮短至2小時以內。屆時，承德也將正式步入“高鐵時代”和“首都一小時經濟圈”。
石雄城際鐵路最新消息來啦！
今天，省鐵路建設管理辦公室發佈《關於石雄城際鐵路項目PPP投資意向徵集的公告》，經批准，石雄城際鐵路項目擬採用PPP模式實施，並將通過公開招標方式遴選社會資本方。
全線共設車站8座
根據石雄城際預可研報告推薦方案，石雄城際鐵路起自京廣高鐵保定東站，出站向南經蠡縣、安國市、無極縣，與京廣高鐵正定機場站共站，後經石家莊市正定新區、高新區到達本線終點石家莊欒城。
全線共設車站8座，分別為保定東（本項目工程不含）、蠡縣西、安國東、無極、正定機場（與京廣高鐵共站）、正定東、高新區、石家莊欒城。
本項目在正定東站修建石濟聯絡線引入石家莊東站，利用石濟客專可達石家莊站。
設計時速350公里/小時
線路全長約161.48公里，設計時速為350公里/小時，工程投資預估算總額約為294.40億元。本項目擬採用建設-運營-移交（BOT）模式運作。合作期限擬定30年，其中建設期4年，運營期26年。
京唐城際鐵路最新消息來啦！
近日，北京工程建設交易信息網發出招標公告，項目新建北京至唐山鐵路北京至寶坻（不含）段站前工程施工總價承包招標已具備招標條件，現進行公開招標。項目建成後，唐山的小夥伴們去北京將更方便！
全線共設車站8座
新建北京至唐山鐵路線路起自北京城市副中心站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。全線設8座車站，工程總投資約449億元。
計劃2022年竣工！
主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路； 正線數目：雙線。
設計速度
北京至燕郊段200公里/小時，燕郊至大廠段250公里/小時，大廠至香河段300公里/小時，香河至唐山段350公里/小時。
計劃工期
開工日期為2019-01-01，竣工日期為2022-09-30。
大張高鐵：河北再添一條高鐵新通道！
日前，大張高鐵站後“四電”工程正式開工，向開通運營邁出重要一步。大張高鐵西起山西大同，經陽高、天鎮至河北張家口，線路全長140.6公里，設計時速250公里。
6小時壓縮至100分鐘左右！
該條鐵路建成通車後，大同至北京的列車運行時間將從6小時壓縮至100分鐘左右，從大同乘坐高鐵到張家口僅需40分鐘。
銜接多條高鐵幹線！
同時大張高鐵將銜接京張高鐵、張呼高鐵、大西高鐵等多條高速鐵路幹線，形成溝通內蒙古西部、河北北部、山西、陝西及我國西南部的快速客運通道，對完善華北地區快速客運網具有重要意義。
石衡滄港城際鐵路最新消息來啦！
10月23日，滄州市環保局網站發佈公告，將就新建石家莊至衡水至滄州至黃驊港城際鐵路(衡水至黃驊港段)建設環境保護行政許可事項舉行聽證。
新建城際鐵路經河北9地！
石家莊至衡水至滄州至黃驊港城際鐵路（衡水至黃驊港段）位於河北省中部，其中石家莊至衡水段利用石濟客專，衡水至渤海新區段為新建段落。
新建城際鐵路自石濟客專設杜家村線路所接軌，經衡水市區、武邑縣、阜城縣、泊頭市、滄縣、滄州市區、黃驊市，海興縣、終至渤海新區。
速度目標值250km/h
新建線路長度223.87km，另含動車走行線及衡水地區、滄州地區相關工程。速度目標值250km/h。工程總工期3.5年，工程總投資340.14億元。
時速350公里！這條新高鐵過境河北多地！
據悉，環渤海濰煙高鐵可行性研究報告已完成評審，環渤海濰煙高鐵計劃將於今年12月開工建設，力爭2021年完工通車。濰煙高速鐵路（濰坊-煙臺），簡稱濰煙高鐵，是環渤海高速鐵路的重要組成部分。
河北設立7個站點
據悉，環渤海高鐵時速達350公里，計劃投資600多億元。根據相關報道，環渤海高鐵將在河北設立黃驊、曹妃甸、京唐港、昌黎東站、北戴河站、秦皇島站、山海關站共七站。
提速近12個小時
環渤海高鐵線路開通後，將串起威海、煙臺、濰坊、東營、濱州、德州、滄州（黃驊）、天津、秦皇島、大連等地，時長大概3小時，比現在的15個小時運行提速近12個小時，大大節省了時間，提高了效率。
河北正建這6座高鐵站！每一個都超乎你想象↓↓
10月17日，京張高鐵新建清河站主體結構實現封頂。將來這裡將成為集高鐵、地鐵、輕軌等多種交通方式零距離換乘的交通新樞紐。目前，京張高鐵其他車站也在緊鑼密鼓的建設中，小布帶你先睹為快↓↓↓
北京
清河站
車站由地下兩層，地上兩層，局部三層組成。其中，地下二層為城鐵昌平南延及19支線站臺層及設備層；地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫等，首層為高鐵進站廳、站臺層和城鐵13號線站臺；二層為高架候車層，局部三層為商業服務。站臺設5臺10線。其中，高鐵為四臺八線，站場西側為城鐵13號線專用站臺一座兩線。
車站採用曲面屋頂，抬梁式懸挑屋簷等結構手法體現北京古都風貌。
昌平站
車站地上面積4854.35平米，地下面積141.56平米。建築主體1層候車廳，兩側部分2層。共設7條到發線（含正線）改建。
車站設計緊扣“古韻、雄關”，外形立面輔以磚牆表皮，展現“古韻”；建築以現代手法演繹傳統屋頂和柱子，突出“雄關”。整個車站形體與漢字 “平”字相吻合。
八達嶺長城站
車站位於八達嶺景區滾天溝內，八達嶺長城索道起點與京藏高速公里之間，總建築面積49500平方米。車站分別設為站臺層、進出站層和設備層三層結構，是目前全球車站層次最多、開挖洞室數量大、洞型構成最複雜的暗挖洞群車站和埋深及提升高度最大地下高鐵站。
站房設計追求融入自然、隱於山間。站房主體和功能儘量佈置於地下，呈“神龍見首不見尾”之勢。車站依山而建，將地面部分分解為三個體塊，宛如長城垛口。
河北
東花園北站
車站位於懷來縣東花園村北側，既有京包線東花園站南側。總建築面積為5000平米，站房主體為線側平式，地上3層，局部地下1層；車場規模2臺4線。
站房整體設計延展、舒適。線條運用簡潔明快。站房前的花型柱廊表達了“花園新城”東花園鎮的含苞待放之勢。
懷來站
車站位於懷來縣沙城主城區東側偏南3.5公里處，京張高鐵路線北側，總建築面積約為9942.35平米。建築主體：地上2層，地下1層，局部設置夾層。車場規模2臺4線。
車站主立面為韻律十足的曲線柱廊，內部牆體與屋頂的木色透過柱廊曲線反射出柔和的光暈，似杯中美酒般醉人。
下花園北站
車站位於下花園主城區北側偏東，京張高鐵線路南側，建築面積為5000平米。站房佈局採用中央進站式。車場規模為3臺5線。
車站以宣府八景之一“雞鳴曉月”和古道驛馬飛馳為設計靈感。外觀如彎月，又以現代風車葉片為造型，巧妙運用利用地勢扭轉角度，將室內景觀視線旋轉45度，面向南側雞鳴山。
宣化北站
車站位於張家口市宣化區北盆兒窯村附近。總建築面積9883.91平米。站房主體地下一層，地上二層，其中中間為候車大廳、左右兩側分別設備和辦公及輔助生活用房。站場規模設2座站臺4線。
屋頂採用中國各屋頂樣式中等級最高的廡殿形式，不加重疊，宏觀構架提取宣化古城牆的城樓、城臺、城牆三大元素。
張家口南站
車站位於張家口市主城區以南，京包鐵路張家口南站舊址。車站總建築面積約9.8萬平方米。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米， 站場規模6臺16線，北側3臺8線為高速場（京張場），南側3臺8線為普速場(京包場)，中間為高速普速合用站臺。
車站將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，造型意象豐富並具有動感，寓意在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。
崇禮鐵路太子城站
車站位於張家口市崇禮區太子城村，距離張家口50公里，崇禮區15公里，距離2022年北京冬季奧運會崇禮賽區奧運村2公里。總建築面積11988平方米。其中，地上一層為主站房5990平方米，局部設置夾層。首層平面形狀呈月牙形。候車廳局部設置7.5米夾層，地下一層為換乘中心5998平方米，奧運期間兼臨時候車室，層高6.5m，主要功能有奧運臨時候車室、鐵路文化展廳、奧運臨時售票廳等設備設施。
太子城站作為崇禮鐵路的終到站，冬奧賽區的迎賓門，站前即為太子城國際冰雪小鎮。站房設計以山水相連、相約冬奧、冰雪小鎮、激情冰雪為理念。車站背山面水，外形以優美的自然山形“曲線”為元素，同時車站以白為主色調，對應2022冬奧會激情冰雪的主題。
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