高铁时代的到来，让城市的连接越来越快，城市开始变“小”。
而作为城市公共配套的高铁，对于房产的投资影响也越来越大。之前有很多因为地铁的兴建而成为“地铁房”，但是现在的高铁时代，将会对不同城市的房价产生不同的影响。
很多人买房，最看重的是楼盘的交通通达度，一个去哪都方便的地方，谁不爱呢？而作为城市交通的高铁，也就一跃成为大家眼中的香饽饽。
2016年，我国高铁营运里程已经超过2万公里，稳居世界第一。根据规划，到2020年，高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
从2008年的京津城际到如今的“公交化”密集运营，仅仅9年时间，我国高铁从无到有，再到如今逐渐形成高铁网络，中国高铁走入了寻常百姓家，正在深刻改变着人们的生活。
高铁实实在在的改变了我们的生活，
城市间的距离，
也对房价起到了不可忽视的作用。
在2011年的时候，全国高铁周边物业价格每年都有近30%的增长，广州、上海等一线城市涨幅保持在20%左右，相关商务办公业态的出租率也保持在较高位。同时，高铁沿线物业与非沿线物业仅在住宅产品方面就有25%-30%的差价。
▼高铁线路与5年房价涨幅超30%城市分布图▼
Q:
高铁对房价带来的影响，是不是通了高铁一定意味着房价会涨呢？ 公号威海那点事为大家推荐一个分析。
A:
当一座城市本身具有强大或潜在的自然环境和人文环境优势时，高铁必然推动其发展，这个特点即使是对三四线城市也是一样的。惠州就是一个在近年来从三线跃升为二线水平的城市，在这当中，厦深铁路功劳不小。它既吸收了大量无力在深圳买房的蚁族党，又吸收了在潮汕地区为读书而来的学生党。
这样的城市，铁路与经济会相互促进，伴随着人口涌入、基础设施又进一步完善，市民的待遇提高、购买力增强，房地产业也就随之风生水起，房价就飙升。在这个人口大规模迁移时代，三线城市不乏房价潜力股。
人往高处走、水往低处流，即使没有高铁，穷地方、小城市的人口和经济往大城市转移也是会加速的，因为越是待不下去不适合居住且交通越不方便的地方，里面的人就越想跳出来，一旦出来就更不想回家。有的人会说没高铁各地区会相对独立。可惜，这个时代并不只是高速交通时代，也是互联网等各种新事物兴起的时代，人往上爬是必然的。实际上，高铁终究还是促进了外地人常回家看看。很多人都说高速公路带走大量人气，事实上，没有高速公路，人气更加没回流。
在这里，要插入一个概念，那就是“交通发达”是个相对定义，非绝对。举个例子，一座三线城市没通铁路，二线城市通了铁路，大家都知道前者交通不发达。后来，三线城市通了铁路，还是高铁，于是很多人就觉得那个城市的交通发达了。但事实却是：当三线城市有了一条高铁后，二线城市已经有了两三条高铁了，而且对接的线路更多、铁路速度等级更高，甚至还有了地铁系统，那么这个被大家庆幸交通发达的三线城市，其实按高铁时代的标准，还是不发达，甚至比原来的那个二线城市差距更大。因此，不能将交通设施的改善等同于发达。更何况三四线城市有的高铁站很偏远，交通就更不发达。房价同理：高铁站总会提高房价，不管是实高、半虚高还是完全虚高，但只要和大城市的差距增大，那就不是真正意义的涨价。
当一座城市只有局部一般优势时，高铁对其影响充满变数，这时候城市的支柱产业种类以及它们与大城市的距离将决定高铁能否带来人气。比如以大学为中流砥柱、距离经济圈动车组能3小时抵达的潮汕城市群，虽然它们是三四线城市，但高铁给它们挽留了不少人气。出行的方便使得很多在外地闯荡的人在周末回潮汕消费，大学的发展又吸收了不少外来人口。这样的城市，高铁不会对其房价产生打击，但也不会明显提高房价。
以上两种城市，高铁站对其房价整体上都是促进的。
第三种城市就比较惨了。这类城市几乎没有任何牛逼点的经济引擎，人口大量流失，城市内的农村不断空心化，区域位置又差。这样的城市，高铁终究是无法改变其命运，反而会因过道效应而带走更多人气。毕竟高铁从来就不是为扶贫而生，而是为解决城市病而存在的，这是高铁和普铁在服务性质上的根本差异。但开发商、政府和老百姓都不会承认建一个高铁站会打击房价，光从数字看，房价也确实在上升。不过，这样的房价都是虚高的。很多三四线城市，高铁新城的房子都是本地人在购买和炒作，真正的高铁房价根本不存在。由于城市人口持续流失，加上三四线城市的财力以及强大投资商非常少、导致高铁站周边配套设施跟不上，无论是当地还是外地人对高铁需求都很少，高铁鬼城空城迟早有一天会到来。由于影响房价最关键的因素还是城市本身的发展水平以及当地的各种配套设施，离都市圈较远的三四线城市建高铁通常只会虚抬房价，但越到后期，上升力越不足，回到以前的涨幅速度。人口流失到一定程度后，就贬值了。（来源：惠城火车迷 编辑：公号 威海那点事）
Q:
高铁“1小时交通圈”布局如何影响山东热点城市房地产市场？公号威海那点事为大家带来最新最全面的山东高铁汇总。
A:
山东将规划新建、续建高铁里程1449公里。力争到2020年末，基本形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈，在山东省内实现“市市通高铁、县县通高速”的大交通圈。到2030年，全省建成“三环四横六纵”高铁网络。“三环”，即省会环、半岛环和省际环；“四横”，即北部沿海通道、济青通道、鲁中通道和鲁南通道；“六纵”，即京九通道、京沪通道、京沪二通道、滨临通道、济南至曲阜旅游城际通道和东部沿海通道。
► 正在修建线路：
济青高铁：济青高铁正线全长307.8公里，设计时速350公里每小时，是我国第一条由地方投资控股建设的高速铁路，是山东快速铁路网的“脊梁骨”。济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽。根据规划，济青高铁自新建济南东站引出，经章丘、邹平、淄博、临淄、青州、潍坊、高密、胶州，在青岛与青荣城际铁路，青连铁路连接。预计2018年5月底完成铺轨，而后联调联试，2018年底正式通车后，济南到青岛一个多小时。
鲁南高铁：目前，日照至曲阜段正紧张施工，曲阜至菏泽段也将开工，全线将于2019年底通车。这条高铁线从日照经过临沂，在曲阜与京沪高铁交汇后，向西直达菏泽。这条高铁建成通车后，日照、临沂、菏泽将结束不通高铁的历史。
青连铁路：也是合青高铁第一段。青连铁路正线全长194.5公里，其中山东省境内186.6公里。线路北起青岛北站，途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市境内赣榆北站。正线设红岛、洋河口、黄岛、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站。2014年开工建设，开通运营指日可待。
► 即将开工线路：
济莱城际：2020年通车后两地20分钟直达。根据此前环评公示，全线共设6站：济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。
潍莱高铁：潍坊至莱西。全线共设车站4座：潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站。预计2020年末竣工，届时，从平度乘高铁到潍坊只需约17分钟，到济南只需约50分钟，到青岛也不过四五十分钟。
潍烟高铁：有望明年动工。途经潍坊、青岛、烟台。全线设置莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站。
► 未来要修线路：
“京沪二通道”：在山东省内将经过滨州、东营穿潍坊到日照，虽然不再经过济南，但可在潍坊与济青高铁相连，未来将结束滨州、东营不通高铁的历史。
山东重点城市：济南
随着济青高铁、济郑高铁、济滨高铁和济莱高铁项目顺利推进；济南至莱芜城际、济南至滨州城际前期工作正在加紧推进。2017年底22城高铁车站首次与济南联通，充分考虑山东半岛去往中西部地区中小城市群众出行需求，同时济南与莱芜、滨州、聊城、临沂和青岛的“1小时交通圈”也在逐渐形成。
山东重点城市：青岛
青岛作为一个端头城市，铁路运输由“来而不往”变身重要枢纽。济青高铁、潍莱高铁的开通打通了青岛的任督二脉，2018年青岛将加快推进济青高速改扩建、龙口至莱西、潍城至日照、泰安至东阿、高青至广饶、枣木高速延长线6个、总里程682公里在建高速公路项目建设，确保潍城至日照、龙口至莱西两个项目年内通车，实现京台高速德州至齐河、泰安至枣庄两个改扩建项目开工建设，济青高铁年底通车，鲁南高铁、潍莱高铁、济莱高铁等高铁项目计划完成投资220亿元。未来潍坊、济南、淄博和日照进入青岛“1小时交圈”，威海和连云港进入“1.5小时交通圈” 。
再来看威海的高铁布局
潍莱高铁2018年1月1日开工，
2020年12月底竣工。
潍莱高铁线路
西接济青高铁潍坊北站
东接青荣城铁莱西北站
潍莱高铁建成后，济南至威海的动车组列车可直接经过
济青高铁-潍莱高铁-青荣城际铁路。届时，济南至威海的高铁通达时间只需2小时左右，威海到北京的高铁用时也将缩短至4小时左右。潍莱铁路全线共设车站4座，分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站，这就意味着潍莱铁路建成以后，青岛市平度莱西两地将能与潍坊相通，这是莱西、平度两市之间首次通高铁，也是平度市首次通上高铁。届时从平度坐高铁可直达青岛、济南、潍坊、烟台等地。从平度乘高铁到潍坊只需约17分钟，到济南只需约50分钟，到青岛也不过四五十分钟。
同时线路的建设对完善山东省快速铁路网，提升济青高铁路网作用意义重大，将来从济南坐高铁到威海和烟台仅需两个多小时，就不用再绕行青岛了。
莱荣高铁:结束乳山不通高铁的历史
今年年底前，莱荣高铁将完成项目可研报告编制报批工作，力争2018年上半年开工。正线线路长度约200公里。其中，威海段约110公里。将设置莱西北、莱阳南、海阳、乳山、文登南、荣成6个车站，最高时速可达350公里，又是一条真正意义上个高铁!荣莱铁路将结束乳山市不通快速铁路的历史。
济青高铁:打造省内“2小时交通圈”
济青高铁2015年12月24日全线开工，济青高铁正线全长308公里，设计时速为350公里。届时将与青荣城际铁路、青连铁路等高铁线路连接。未来济南到烟台、日照、威海将缩短到2小时左右，形成山东省内的“2小时交通圈”，而济南至青岛最快一小时就可抵达。
环渤高铁：威海至北京3个多小时可达
日前从中国铁路设计集团获悉，备受关注的环渤海潍烟高铁项目预计将在2018年底前开工建设。建设周期为2018年-2020年。
潍烟高铁位于山东省东北部沿海一带，途经潍坊、青岛、烟台，是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分。
规划中的环渤海高铁由哈大高速铁路(大连―沈阳段)、秦沈客运专线(沈阳―秦皇岛段)、津秦高速铁路(秦皇岛―天津段)、津潍高速铁路(天津―潍坊段)、潍烟高速铁路(潍坊―烟台段)、青荣城际铁路(烟台―威海―青岛段)组成。
建成通车后，威海市将大幅缩短到京津冀、东北和中西部地区通行时间，促进环渤海湾及沿海与内陆地区融合发展。
环渤高铁为客运专线时速350公里，这意味着威海市区直达北京的时间将大大缩短至3个多小时。
石济客专：威海首开直达石家庄动车
石济客专将于12月下旬正式通车，济南到石家庄80分钟，到太原3小时。站点：济南东站、齐河站、禹城东站、平原东站、德州东站、景州站、衡水北站、辛集南站、藁城南站、石家庄 东站、石家庄站。
威海至石家庄将开通动车，为D1616/D1615次，目前威海至石家庄没有直达的列车，需要转车，直达列车开通后，比现在节省时间。
以下资料和政策由威海那点事整理，为购房者提供客观全面的参考。
当前威海不限购，家庭首次购房，建筑面积90㎡以下 契税征收1% ，公共维修基金110元每平米（多层70元/平）及少量工本费。
威海房产新购住房出售条件是什么？
一、非本市户籍居民家庭在环翠区环翠楼、竹岛、鲸园街道办事处，高区怡园、田和街道办事处，经区皇冠、凤林、西苑街道办事处范围内，购买的新建商品住房和二手住房，须取得不动产权属证书满 3 年后方可上市交易。
二、新购买新建商品住房的认定时间以商品房买卖合同网签时间为准，新购买二手住房的认定时间以取得产权登记受理通知书时间为准。
本通知自2017年10月11日起实施。
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威海目前购房主力外地客群主要来源区域：东三省，山东省内济南，淄博等城市，北京，天津，河北石家庄等城市。山东省四纵四横铁路网，交通便利，助力威海房地产外部市场。山东的四纵四横交通网的建设，极大缩短了威海与周边地区的距离，提升了威海房地产的竞争力和辐射范围。而威海又具备非常优质的海岸，文化及自然资源，将会是威海的房地产保值升值的一个重要的利好因素。
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