隨著消費水平的提高，觀念的改變，人們已經不完全拘泥於城市生活，自駕遊彷彿成為了社會的趨勢。但是自駕遊面臨的就僅僅是城市平坦的路面了，各種複雜路況都有可能遇到，這個時候就要考驗車子的操控性和越野能力了，所以當下四驅車型漸漸虜獲了大多數年輕人的心。
前些日子扒哥自駕回老家，在高速路上險些出事（一臉驚恐），由於下雨路面溼滑加上拐彎路段，差點打滑摔下去，幸好扒哥技術還不錯，及時打住了和護欄的“親密接觸”，現在想想還心有餘悸。當時買車的時候想了很久到底是買兩驅還是四驅，掙扎到最後還是買的兩驅，弱弱地問一句：現在後悔還來得及嗎？
有扒哥的親身經歷在先，所以接下來這篇文章扒哥想跟大家科普一下四驅和兩驅的知識，希望能給你們一些經驗，以後買車的時候也能多考慮考慮。
所謂四驅車型，主要分為三種：全時四驅、分時四驅和適時四驅。那麼他們有什麼區別呢？
全時四驅
車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。從字面上就能看出這種模式下車子的公路性能是非常不錯的，不過由於車子一直保持四驅模式，絕大部分車型都不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，而且相對耗油。
分時四驅
分時四驅模式下，駕駛者可以手動切換四驅還是兩驅，這種模式的好處是駕駛者有了更多主動權。
而且在公路性能上相對較弱，尤其遇到極端路況和天氣時，與普通兩驅車沒有本質區別，原因是分時四驅採用的是前後軸硬連接的結構，這種結構導致當車輛換為四驅時無法長時間在鋪裝路面上高速行駛，若是在抓力非常好的路面行駛，壓根無法拐彎，方向盤打不動。
但是分時四驅在越野能力上要優於沒有裝配差速器的全時四驅車型，因為沒有裝配差速器的全時四驅車型無法對打滑車輪進行鎖止；而分時四驅採用堅固的牙嵌式結合裝置實現，實現100%鎖止，並不會有任何滑動的現象或者趨勢。
適時四驅（實時四驅）
由電腦芯片控制，它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。當你在城市駕駛時，它會自動切換為兩輪驅動，以減少燃油的損耗；但是當你處在極端環境或者顛簸路段時，它又會自動設定為四輪驅動模式，加強越野能力，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面不如全時四驅。
說完四驅，咱們再來談談兩驅，兩驅又有前驅和後驅之分。扒哥的車子就是前驅，而前驅最大的一個毛病就是由於發動機和驅動裝置靠前，導致車子前體非常重，因此在過急轉彎會轉向不足，彎還沒轉過去呢，車子已經往邊上跑了。遇到這種情況要記得一定要保持鎮定，然後減速，微調方向盤，車子還能夠回到正軌上來。
後驅和前驅的區別在於驅動裝置靠後，由後輪負責驅動，前輪負責轉向，車子的公路性和靈活性就大大提高了。不過雖然一些部件移到後部，但驅動輪的重量還是相對較輕，過彎時，後輪抓地力減小，可能會導致轉向過度。而且由於成本提高，價格相較前輪驅動也會高一些。
對於現在都市年輕人，尤其是對操控和越野性能有更高要求的，四驅無疑具有更大的吸引力。無論是上山爬坡、極端天氣、亦或是坑窪路段，急轉彎路段等都可以輕鬆駕駛，隨便開兩下都能裝個B。當然是在你資金允許的情況下，畢竟，四驅車無論從價格還是油耗上來看，都不是普通人能夠接受的，想要更好的，就得捨得花錢。
結語：
買車是是否選擇四驅當然還是要看自己的實際情況，扒哥也並不建議為了撐面子選擇四驅的車子，如果僅僅是上下班通勤，完全可以選擇兩驅，如果自駕遊或者喜歡越野經濟又不差的朋友，四驅確實是個不錯的選擇。話說，扒哥之所以買的兩驅車大概是經濟受限吧，一不小心說出來實話。
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