綜合檢測車的駕駛室。通訊員韓付霞 攝
10月27日,檢測列車駛過中鐵十四局承建的跨膠州灣特大橋。 通訊員 肖永順 攝
半島記者 馬正拓
10月27日上午,隨著時速80公里的綜合檢測車從青島北站緩緩駛出,濟青高鐵紅島至膠州北站和青連鐵路青島北至洋河口站區間正式開始聯調聯試。這是濟青高鐵和青連鐵路的第四階段也是最後一個階段的聯調聯試,將對軌道、通信、接觸網等各項設備逐步進行測試。預計從下個月中旬開始,青連鐵路和濟青高鐵將進行全線拉通和運行試驗,12月20日前達到開通條件。
開啟最後聯調聯試
10月27日上午8時,由工務、電務和接觸網檢測車組成的綜合檢測車,以80公里的時速駛出青島北站,開始了對濟青高鐵紅島至膠州北站和青連鐵路青島北至洋河口站區間的聯調聯試。這次聯調聯試是濟青高鐵和青連鐵路第四階段也是最後一個階段的聯調聯試。按照計劃,首趟試跑的列車採用內燃機車牽引檢測列車,根據檢測數據,逐級提速,等到時速達到160公里時,再換動車組檢測車上線運行,動態測試相關數據。
濟青高鐵是我國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路,是中國“四縱四橫”快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分。正線全長307.9公里,貫穿山東半島,設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11站。全線分為高速段和低速段,高速段從濟南東客站到膠州北站區間,設計時速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區間,設計時速250公里。今年9月底,鐵路部門已經完成濟青高鐵高速段的逐級提速、列控試驗。
青連鐵路是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分,由青島北站引出,經洋河口南下,引入江蘇省贛榆北站,與連鹽鐵路相接,中國鐵路總公司已經將連鹽鐵路、青連鐵路合併為“青鹽”線,全線正線全長428公里,橫跨兩省三市。此前,青連鐵路洋河口至贛榆北段已經完成了聯調聯試,洋河口以北到青島北段此次結合濟青高鐵膠州北至紅島段一併進行聯調聯試。這也是濟青高鐵和青連鐵路第四階段,也是最後一個階段的聯調聯試。
“每個階段的聯調聯試,都要進行逐級提速試驗、短路試驗、集成商兼容性試驗和信號系統試驗。”中鐵十四局三公司青連鐵路項目經理孫建黨介紹,預計下月中旬完成聯調聯試後,青連鐵路和濟青高鐵還將進行全線拉通和運行試驗,確保12月20日前達到通車條件。
一站一橋考驗建設智慧
在濟青高鐵和青連鐵路的建設過程中,在青島境內均有重點控制性工程,不僅考驗建設者的施工智慧,也決定了兩條鐵路能否如期開通。
膠州北站是膠濟客專線上的中間站,新建濟青高鐵要引入膠州北站,在膠州北站實現濟青高鐵和膠濟客專兩條線的互聯互通,需要對膠州北站進行改建。建設期間,還需要將膠濟客專線改道運營,為膠州北站站內施工和濟青高鐵通過膠州北站向紅島方向鋪軌提供條件。今年4月,根據濟青高鐵建設需要,在膠濟客專線上插入兩組42號道岔,實現膠濟客專與濟青高鐵的互聯互通。42號道岔全長157.2米、總重量232噸,這是全國高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的有碴高速道岔,也是全國首組採用換鋪設備整組一次拉鋪就位的道岔。順利完工代表了當前我國道岔的最高技術水平。
而濟青高鐵膠州北站,則是一座哥特式風格的建築,車站佔地面積近一萬平方米,建築主體最高達到37米,分為A、B、C三個區域。膠州北站共建有三個站臺,到發鐵路線9條。車站啟用後,成為煙威地區併入濟青高鐵的關鍵樞紐。
青連鐵路青島段的施工也相當複雜。該段包含國內首座節段拼裝雙線跨海鐵路大橋——跨膠州灣特大橋,該橋全長8.9公里,是全線唯一一個跨海大橋,也是全線最長特大橋。位於膠州灣的跨海段約2公里,風大浪急降雨多,潮差最大約6.8米,陣風達到8～9級,為典型海洋性氣候,施工條件複雜,跨度大,海水腐蝕嚴重。為了滿足漁船通航的需要,這座大橋的每一跨被設計成了50米,這在鐵路建設領域十分罕見。為了防止海水腐蝕,在國內首次使用了摻加稀有金屬的耐腐蝕鋼筋,能夠保持200年不生鏽。
在青連鐵路紅島段和青島北站之間,還設計有一個220米長的連續梁,要跨過四條高架路,這四條高架路都是進出青島的重要通道,每分鐘就有100多輛車通過。中鐵十四局三公司採用了全封閉掛籃懸臂澆築施工工藝,在掛籃的下部安裝了像菸灰缸一樣的托盤,採用兩毫米厚的鋼板做防護,保證在施工過程中每一粒沙子都落入托盤中,保障下面道路的行車安全。
山東年底將迎 大規模集中通車
據瞭解,今年年底,青連鐵路、濟青高鐵、石濟客專齊河至濟南東站、膠濟膠黃聯絡線、董家口疏港鐵路等線路將同步通車,通車總里程近600公里,這是山東規模最大的一次鐵路集中通車。
青鹽鐵路全線通車後,青島至鹽城預計最快2小時45分鐘。青鹽鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與長三角地區緊密相連,構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。屆時,青島至上海間的鐵路運輸時間可由現在的7小時縮短至4小時。
濟青高鐵通車後,濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路並存的“客貨分離六線”運輸格局,實現運力資源合理配置,大大提高膠濟通道運輸能力。濟青高鐵西連濟南樞紐,與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐,與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接,構成了連接濟南、青島間多箇中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道,形成了省內的2小時交通圈。
石濟高鐵齊河至濟南新東站區間,與濟青高鐵同步開通,屆時中國“四縱四橫”高速鐵路網將完美收官。石家莊到青島的火車運行時間,將從現在的近5小時縮短至2小時30分鐘,濟南至石家莊的通行時間將由原來的2小時縮短至80分鐘。石濟高鐵自此將連接起京廣高速鐵路、京滬高速鐵路兩大高速交通大動脈,打開晉冀與沿海發達地區的合作之窗,傳導經濟發達地區輻射的作用。
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