深秋的清晨，北京現代汽車有限公司員工周安民，從北京南站搭乘七點多的高鐵，不到一個小時，就到達位於河北滄州的北京現代第四工廠。“這比我從順義老家到北京城區還要快！”周安民說。
和京津冀地區許多跨省市工作的年輕人一樣，周安民深切感受到交通一體化的好處。2015年4月，北京現代第四工廠在滄州正式開工。周安民和同事們來到滄州，過起了雙城生活。
交通一體化的便利，正悄然改變京津冀人民的生活。
燕郊上班族即將有新通道快速進京
跨省上班
交通是京津冀協同發展的支撐和筋骨，路網互聯互通正加速推進。備受社會關注的河北燕郊徐尹路，目前已具備通車條件。對於每天從燕郊到北京的上班族來說，這條路對他們意義非凡。
“燕郊有數十萬北京上班族居住，多年來，只有一條102國道進京，已陷入嚴重擁堵狀態。徐尹路是直達北京東六環的快速通道，當地群眾期盼多年。目前，徐尹路工程已全部完工，綜檢站的建設、人員配置也基本完成，同時兩地交通運輸部門正在加緊做收尾工作，有望年底通車。”北京市交通委京津冀交通一體化協同處處長趙陽說。
除了徐尹路，興延高速公路、延崇高速公路、北京新機場線、北京新機場北線也正在加緊施工。承平、109國道新線、京雄、新機場南北聯絡線4條高速公路的項目前期工作正在紮實推進。
趙陽表示，這些項目任務重、規模大、協調推進難度高。為此，北京市交通委制定了重點項目協調推進機制，明確了市政府、交通委、區政府和建設單位各層級職責和任務目標，確保工程質量和進度。
“軌道上的京津冀”換乘更便捷
創意配圖：京津冀一體化
石濟客運專線、津保鐵路已建成通車；北京地鐵6號線西延等地鐵建設“快馬加鞭”，通往北京城市副中心將更加快捷、便利……一條條線路在京津冀21.6萬平方公里的土地上縱橫延伸，“軌道上的京津冀”初顯規模。
趙陽介紹，京津冀地區將按照不同的服務特徵部署軌道網絡，包括幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵四層軌道網，以推動“軌道上的京津冀”快速形成。
“‘軌道上的京津冀’藍圖已初具規模，下一步重點考慮的問題就是如何更加方便旅客換乘不同的軌道交通工具。”趙陽說，北京市交通委將會同市政、鐵路部門等單位，探索將四種軌道交通工具“無縫銜接”，方便旅客換乘。已經投入使用的車站，探索升級改造；尚未建設的車站，注重規劃設計。
每天幾十萬人坐公交進出京
隨著京冀間的人員往來越來越頻繁，公眾對於公交出行的需求不斷增加。交通基礎設施的完善，為出京公交線路的開設奠定了基礎。
截至目前，出京公交線路達42條，線路總長2826.16公里，日均客運量超40萬人次，已基本覆蓋河北廊坊、淶水、赤城等17個毗鄰縣（市、區）。
除了出京公交線路之外，北京市交通委也在積極推進省際班線公交化改造試點。2015年12月北京市交通委對三條省際班線進行公交化試點，截至目前，三條省際班線日均客運量達1300多人次。2016年，這三條省際班線順利通過檢驗評估。之後，北京市交通委又與河北省運管部門協商，開通了平谷—遵化、平谷—興隆、平谷—快活林三條班線。
在出京公交、省際班線的發展過程中，京津冀交通一卡通為旅客帶來了便利。“截至2017年年底，北京升級改造地面公交線路1296條，涉及車輛2.5萬輛，改造刷卡機具6萬餘臺；軌道交通系統19條線、345座車站，升級6300個票卡讀寫器、1.5萬臺設備。”趙陽說。“一卡走遍京津冀”的出行模式初步形成。截至目前，北京市已累計髮卡66萬張。
京雄交通規劃建設全面提速
北京市交通委與河北省交通運輸廳已簽署了京雄高速公路接線協議，京雄高速公路項目的前期準備工作正在紮實推進。
“京津冀交通部門將於年底在河北省召開一次三省市統籌領導小組會，就新機場聯合執法、普通公路接線、運輸服務、法律法規等方面進行會商。京雄高速公路將作為重點議題進行討論，三地交通運輸部門將圍繞京雄高速公路的設計標準、開工時間、跨界橋樑架設等問題展開深入探討。”趙陽說，三地交通運輸部門之間的會商每年舉辦一次，此次會商將重點關注雄安新區交通設施保障。
加快推進京津冀交通一體化進程，要加強對雄安新區的保障，高起點規劃、高標準建設雄安新區交通基礎設施，全面提速北京與雄安新區之間高速鐵路、城際鐵路、高速公路等交通基礎設施規劃建設。
據瞭解，京雄城際鐵路北京段已完成梁體轉體施工，京雄城際工程咽喉順利貫通，京雄城際鐵路雄縣段進入實質性施工階段；京石城際鐵路、固保城際鐵路等軌道交通線路也在按計劃推進。
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