本田NSX和雷克薩斯LFA在70多個地方排名，這種表現不如奧迪R8。 就技術而言，日本跑車與歐美之間存在差距，但差距並不太大。 主要差距在於品牌、文化背景、設計和製造，奧迪R8更慢。本田快還是快。超越和家庭使用是兩個概念。
說到超級跑步，你首先想到的是誰？ 法拉利？ 保時捷？ 蘭博基尼？ 大多數人首先想到歐洲和美國，日本有雷克薩斯LFA、本田NSX和日產GTR。即使性能更好，也很難改變消費者的地位。品牌有多重要，讓法拉利和本田秘密製造一輛車，法拉利有本田標誌，本田有法拉利標誌，那麼我們就會知道品牌效應是什麼。
文化背景不如歐洲跑車。汽車最初起源於歐洲和美國。日本最初的汽車製造概念並不是大排量，而是更多地考慮經濟。日本汽車大多是4至6缸，8缸汽車很少，12缸汽車是豐田的世紀，它們不是跑車，而歐洲和美國則不同。經常使用12缸車，尤其是跑車，而且玩超級跑車的人相對年輕。對於買家來說，外表必須很強，這樣才能吸引人，加快表演速度很重要，聲波更重要。跑車必須有小型加速器、隆隆加速器和大型加速器。？ 歐洲和美國在製造大容量自吸汽車方面遙遙領先。
第二是不賺錢。大多數跑車都在賠錢。仔細想想哪一個超級跑步者可以自己養活自己？ 基本上已經被收購，都有支持者。overrout本身是一個利基市場，但是它有非常高的性能要求。因此，研發投資太大，產量有限，沒有別人輸血，他們中很少能生存下來。因此，大多數製造商不願意做跑車，即使它們是生產出來的，他們也可能賣不出去，即使它們被賣掉，他們也可能賣不好。從長遠來看，他們根本不玩。！ 在賠錢前，日本汽車不注意感情，賠錢就被切斷了。
日本超跑和歐美超跑之間的主要差距，缺乏外表上的浪漫，缺乏大位移的內在細節，以及品牌效應不如歐美。跑車不是質量，而是外觀和回報率，這需要大家的一致認可。
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