它是超级跨海工程
主体工程集桥、岛、隧于一体
它是世界最长的跨海大桥
总长约55公里
120年设计使用寿命
桥
50万平方米钢桥面
世界最大规模的钢桥面铺装工程
双向六车道
设计速度100公里/小时
“中国结”造型桥塔
标志性景观高达163米
岛
两座人工岛各10万平方米
国内最大外海清水混凝土建筑
伶仃洋上的“最美地标”
当年动工 当年成岛
隧
6.7公里海底隧道
中国第一条外海沉管隧道
世界唯一的深埋沉管隧道
世界上规模最大的公路沉管隧道
港珠澳大桥，从开工到通车历经9年，3000多个日日夜夜，铸就总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长、世界最长的跨海大桥
也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁
可你知道吗？这不仅是中国骄傲，也是山东骄傲！
大桥核心工程之一，位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，由山东日照本土企业参与施工。
大桥的沉管隧道，由一只青岛的80后、90后技术骨干组成的青岛建设团队建设的。
关于青岛：
1.5亿欧元买不回核心技术
在港珠澳大桥的建设初期,作为项目建设方,中国交建与欧洲顶级沉管公司洽谈合作,但对方索要1.5亿欧元咨询费。“天价咨询费买不回核心技术,只能自己摸索着自主研发。”担任中交岛隧项目总经理的林鸣,当时下决心在国内寻找一支能够承担此项重任的技术团队,中交一航局二公司的技术团队,将近年来的技术储备材料提交上去,最终拿到了沉管隧道的建设任务。
经过近一年时间的艰辛准备,这支由80后、90后技术骨干组成的青岛建设团队,率先在国内掌握了外海沉管安装成套施工技术。
12米深海底毫米级对接
按照设计标准,标准管节长180米、宽38米、高11.4米,重约4.4万吨,水平面积堪比10个篮球场大,每节沉管要用7200吨钢筋,相当于搭建整个埃菲尔铁塔所使用的钢材,当沉管浮在水中时,每节排水量约7.5万吨。超级沉管在12米深的海底实现厘米级精确对接,在业内人士看来,难度系数丝毫不亚于“神九”与“天宫一号”对接。但青岛建设者最终达到毫米级误差精准对接,圆满实现“深海初吻”,开启了国内深海沉管隧道施工的历史性进程。
最终接头堪比“深海穿针”
据了解,最终接头结构整体呈楔形,长12米,重达6000吨,位于两节沉管之间,两侧距已安沉管只有10多厘米,安装时一旦出现轻微倾斜、摆动,都将给最终接头和沉管结构带来灾难性后果。
用来吊装最终接头的是“大国重器”,世界最大单臂全旋回起重船——“振华30”,单臂固定吊装能力可达1.2万吨,相当于最终接头重量的两倍,其360°全旋回起重能力也能达到7000吨,相当于能够同时吊起45架空客A380飞机。
2017年5月2日5时50分,“振华30”的巨大主钩缓缓上升、转动,最终接头平稳悬停在对接位置上空。在相继完成“脐带缆”连接,姿态调整等情况复核确认后,最终接头缓缓入水。10时许,最终接头没入水下。12时许,最终接头在28米深海成功着床。随后小梁顶推、结合腔排水等后续作业相继完成。22时30分许,最终接头安装成功!
你好，港珠澳大桥！这不仅是中国骄傲，也是山东骄傲！
閱讀更多 琅琊之聲 的文章
