“巨無霸”盾構機穿越機場示意圖。 劉忠俊 攝
中新網成都10月28日電 (記者 劉忠俊)28日，成都軌道交通10號線二期工程雙流西站至雙流機場2號航站樓站右線“巨無霸”盾構機刀盤破土而出，這標誌著該線盾構機成功安全穿越機場，這也是全國軌道交通建設史上第一次在富水砂卵石地層中長距離穿越機場停機坪與滑行跑道。
“巨無霸”盾構機刀盤破土而出。 劉忠俊 攝
據瞭解，成都軌道交通10號線二期工程全長27公里，從已運營的一期雙流機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，是成都市優化城市空間佈局、實施“南拓”戰略的重要一環。
紅色線為10號線穿越成都雙流國際機場段。 劉忠俊 攝
成都軌道交通建設以來，盾構機首次穿越機場停機坪與滑行跑道，也是該線工程建設的重難點。上方是每天“機來機往”的繁忙機場，下方要做到“悄無聲息”。“建設主要有兩難。”成都軌道建設管理有限公司業主代表李紅建稱，首先地鐵鑽洞使用的盾構機，在成都地區富水砂卵石地層掘進中，每300至500米需換刀檢修一次。建設中，盾構機需要穿越1088米機場停機坪，而停機坪下方不具備常規換刀檢修條件，也就是說盾構機要在不能換刀的情況下一次性穿越；其次，因10號線一期工程已經投入運營，盾構機到達雙流機場T2航站樓後不具備常規吊出條件，需將盾構機拆解為小單元塊體運出。
早在2010年雙流機場改擴建工程中，成都軌道建設公司就為後續線路走向規劃預留了條件，後期又對機場停機坪下方的區間線路選線做了充分調研與論證。歷時506天的掘進，“巨無霸”盾構機安全穿越雙流國際機場停機坪、航油管線、高杆燈、T1-T2航站樓間聯絡滑行道等特別重大風險源，並確保了盾構穿越期間機場滑行道“零沉降”。
據悉，在盾構下穿停機坪期間，成都軌道建設公司主動對接雙流國際機場各主管部門，建立有效的多邊聯動機制，避免影響機場正常運營。(完)
閱讀更多 中國新聞網 的文章
