近兩年豪華品牌推出了很多“入門級”車款，明擺著要搶主流合資品牌的市場，20萬左右可以買到豪華入門級轎車，再多花幾萬還能搞定豪華入門級SUV，一分錢一分貨的道理大家都懂，那麼這些價格怡人的“入門級”豪華車款，真的做到“貨真價實”嗎？
這次試駕的XT4，是凱迪拉克“入門”的一款SUV，指導價25.97-39.97萬。
而我試駕的是頂配的 28T 四驅 鉑金運動版，指導價39.97萬，我內心其實更想試駕30萬附近的中配版本，因為這意味著比主流品牌多花幾萬就可以買到豪華SUV，吸引力還是大大的。
看起來一點都不“入門”
XT4看起來就是一幅“很強勢”的剛毅樣子，絕不會氣場上低人一頭，更不會有“我就是便宜入門款”的小家子氣，個人感覺比高一個級別的同門大哥XT5還要乾淨利落，XT5表示看了想打設計師。
▼ 充滿質感的大車標、菱形格柵、引擎蓋上的肌肉線條。
▼ 高腰線設計充滿厚重感，沒有參照物對比，遠看會以為這是輛大SUV。
▼ 尾部的車燈和線條設計是造型上的最大突破
這個尺寸的SUV受限於尺寸和級別，讓人眼前一亮的真的不多，XT4直接亮瞎了我的鈦合金大叔眼。。。
▼ 辨識度極高的LED頭燈和尾燈，隔幾百米遠都能從車流裡找出XT4
▼ 在昏暗的停車場，依然是最閃亮的那顆星。
▼ 20寸的超大輪轂尺寸，足夠嚇人。
開著XT4送完老婆上班，正要起步走人，好死不死遇上多年不見的女同學，劈頭就問我“最近是不是發財了”，解釋半天，她是把XT4當成我新買的車。看來開XT4很難掩飾你很有錢這個事實。
▼ 往路邊隨便一停
真的擔心圖中的“運動版”氣場太足，暴露了你的富有，也有低調一點的“非運動版”可選，相同配置下“非運動版”價格要便宜5000元。（圖片來源易車網）
耍帥的副作用：視野一般，科技補足
在不大的車身上，做出威武的感覺，XT4使用了高聳的車頭和高腰線，外面看起來很好看，坐在車裡也感覺包圍感、安全感很到位，但作為司機，視野就真的一般般了。較小的側窗讓兩側視野都比較狹窄，粗大的A柱也有點礙事，需要一定時間適應。
還好這輛頂配上的輔助功能十分完善，我停車泊位甚至都不用怎麼去看後視鏡和車窗了：
▼ 我見過最好用的360之一：視野之外有車輛接近也會發出警告。
▼ 比想象中好用很多的流媒體後視鏡：角度廣，不會被後排乘客和C柱遮擋，不怕後車遠光燈眩光，全黑的夜晚也十分清晰。
車道輔助、自適應巡航、主動剎車輔助都很完善：
▼ 旁邊車道有來車或距離較近會有提醒。
▼ 車道偏離有座椅震動警告，且會自動修正方向。
▼ 自適應巡航最低支持速度達到25km/h，較為擁堵的高速也可以用。（注意看圖中的抬頭顯示器信息）
▼ 抬頭顯示器可調高度、亮度，能顯示轉速、時速、道理限速、多媒體、導航信息。（試駕車沒有激活導航系統，所以看不到）
連自動泊車也有，但我這種老司機是不需要這種花哨功能的。自動剎車被亂變道的摩托觸發過兩次（前方半米突然插入機動車觸發），剎車力度驚人，就怕被後車追尾了，在我這個不禁摩的城市市區開車，經常1米範圍內有摩托、電動車亂入，還是關掉自動剎車輔助比較合適。
動力：入門即頂級
先看一組數字， 2.0T+9AT，241匹馬力（177kw），350牛米，百公里加速7.6秒，這個級別的頂尖水準，第一反應是要花不少錢上頂配高功版吧？ NO！XT4沒有這些花招，最低配和最高配都是這個動力配置。
動力有點燥！
這是個有聲浪的發動機！油門深踩，轉速拉昇，發動機聲浪純正又輕快，好聽又不吵耳，總是誘惑這我繼續給油。新的9AT升降檔都足夠平順快速，剩下的只有除了發動機聲浪隨著轉速變化的迴盪，幾乎感覺不到換擋動作。
不知道是不是我這輛試駕車的個例，動力咬合有點不大順暢，例如靜止起步的時候，或者低速巡航時再踩油加速，哪怕輕踩油門，也會有突兀的“動力湧出”的感覺，除了這點，整體平順性十分滿意。
多彎的高架橋，無論上橋加速超車，彎中油門控制，都十分暢快。
感覺不到的“換缸”，看得出來的低油耗
宣傳資料裡說XT4的全新2.0T有“換缸”黑科技，通過Tripower可變氣門管理技術讓發動機可以在三種模式（兩缸超經濟模式/四缸經濟模式/四缸高性能模式）中切換，但在儀表上不會顯示發動機狀態，開了7天，無法察覺到底什麼時候少了兩缸在工作。
但最終出來的油耗真的有驚喜，這一箱油我跑了500多公里，全程空調，期間踩了不下十次地板油，開的時候也比較激情。再加上大概一個小時左右的停車怠速開空調的情況，綜合工況下來也就10.5L/100km的油耗，打破了對凱迪拉克的老印象啊，看來這感覺不到的換缸技術效果還是不錯的。
▼ 130公里的高速路況，全程空調，表顯油耗7.4L/100km
555公里綜合路況油耗，60%高速+40%城區（不堵車），全程空調+較激進駕駛，表顯油耗10.4L/100km，實際加油量58.54L÷555.6km＝10.5L/100km，行車電腦的油耗顯示十分準。
開凱迪拉克的還介意油耗嗎？當然介意，開個二三十萬的車介意油耗也很正常吧，XT4要加95號汽油，現在油價四連漲，接近10元大關了，地主家也沒有餘糧啊。
動力這麼強，好開嗎？舒服嗎？
▼ 方向盤尺寸適中，而且比較粗，手感好。精準度正常化，轉向力度比較輕鬆，高速巡航穩定性足夠。另外還有方向盤加熱，我的最愛。
▼ 腳踏板的位置不錯，長途腳不累。
低速減震表現一般
中低速底盤質感稍粗糙，過減速帶表現稍微生硬，路感過濾偏粗糙，不那麼平整的老路小顛簸和接縫都會有震動傳到車廂內，微量的震動也會傳到油門踏板。懸掛支撐性的表現又稍微偏軟，並不是那種很運動的傾向。
高速可變懸掛脫胎換骨
速度上到跑到60以上，會感覺像換了套懸掛，懸掛彷彿變軟了，過濾效果變得更好了，補丁路面細碎顛簸完全沒有感覺。
在高速遇到上橋、軟基路面這些大顛簸時，能“化解”大部分“漂浮”和“失重”感，舒適度和穩定感暴增。
據官方介紹，XT4的高配車型配備RTD電子實時阻尼可調懸掛系統，能夠以每秒500次的頻率偵測處理路面信息，根據路況迅速調節其減震器的硬度和過濾效果。使用下來和和帶電子懸掛的凱迪拉克頂級轎車CT6一樣，都是在中高速時主動懸掛效果才比較明顯。
剛才說的都是正常駕駛狀態下的表現，切換到運動模式，全時四驅開啟，方向更準更緊，懸掛更穩，在我個人看來平時用“運動模式”也完全沒問題，首先運動模式懸掛支撐力變得更好，直觀感覺是變硬了，但並沒有更顛，低速過坎過減速帶時的鬆散感還能大幅度改善。
有意思的是“運動模式”發動機並不會故意把換擋轉速拉得很高，開起來並沒有特別費油的感覺。
如果有不影響動力和四驅模式，能單獨調節底盤軟硬的模式就更好了。
舒適嗎？
風噪隔絕中上，路噪隔絕一般，90km/h以上時開始有沉悶胎噪聲傳入，寧靜度要扣分，這有可能是高配使用的超大尺寸245/45R20扁平胎導致。
▼ 無論好路爛路，車內顛簸逸緻都很好，整體舒適度還是不錯的。
打開音響，全面加分
少年，知道什麼是重低音嗎？不是動次打次轟到頭疼，而是重而不轟，蓬鬆有力，充滿氛圍感。
打開XT4的BOSE音響，那點兒底盤噪音完全可以忽略不計，陳奕迅《Shall we talk》，暖暖的人聲加上管弦樂團包圍著自己，能讓我起來雞皮疙瘩，
▼ 大黑摩季的灌籃高手《只凝視著你》，開場音效那個左右移動的臨場感，人聲開口脆，能讓聽了20年的老歌聽出新感覺，不簡單，
▼ 頭文字D的《Around The World》就別隨便聽了，一不小心就Hi到超速。
上手感覺：成熟了，平易近人了
還記得兩年前體驗凱迪拉克的頂級車型CT6之前，培訓了將近兩個小時，拿著厚厚的一堆說明書回家啃，開了幾天好多功能都還沒徹底弄明白。
沒想到頂級車型CT6上的各種功能，在入門車XT4上幾乎一個不少（除了四輪轉向和自動駐車AUTOHOLD），更關鍵的是——更好用了！
凱迪拉克似乎在XT4上想通了什麼，沒有采用其他車款上炫酷但難用的觸控鍵（凱迪拉克別打我），金屬質感的實體按鍵迴歸了！冰冷實在的質感，每一次按下的“滴答”都是一次感動啊！
新的CUE3.0系統，可以像手機一樣在線OTA系統升級，也可以下載網易雲音樂、高德地圖等常用APP，也算是跟上車機互聯的趨勢，車機連WIFI，車機做熱點功能也沒有少，每年24個G的終身免費流量，非常夠用。
後視鏡上方的安吉星系統也不多說，藍色按鍵是真正的“人工”智能，按鍵後直接撥通客服，性感美女真人接聽（希望美吧，反正是真人），報出想去的地方，客服能將地址設定到車機導航上，特別適合老人家和開車的時候使用，車裡功能搞不懂，故障燈亮了這麼回事不清楚都可以找安吉星問，紅色按鍵緊急求助可以直接定位你的地址CALL警察、救援、4S店這些基本功能也少不了。
▼ 燈光不錯，帶自動遠光切換功能。
▼ 忘記關轉向燈還有溫馨提示
▼ 大燈上的凱迪拉克徽標。
內飾和功能：美國車也摳細節
看電影和電視劇的朋友，有沒有發現一個奇怪事？雨中打著傘的人往車裡一鑽，雨傘就不見了，憑空消失了？
那麼雨傘都去哪了？答案是再牛X的導演也不知道該放哪兒，所以直接不交代。但XT4知道，在車門上專門設了個放摺疊傘的口，左右兩邊門都有，非常有心思。
同樣體現心思的還有兩項“女性福利”。
▼ 柔光雙排補光化妝鏡：六顆柔光LED燈珠提供柔和充足的亮度，漸變色開啟不刺眼。
▼ 全尺寸眼鏡盒：比一般的眼鏡盒尺寸更大，女士朋友凹造型的各種奇葩太陽鏡也能放下。
最讓我滿意的，還是座椅，座椅的可調角度實在太豐富了，連夾腰調節都有，胖子再也不怕座椅太包裹太窄了，高大上的按摩功能也是有的，無論是開車還是副駕駛睡覺都十分舒服。
座椅記憶功能有兩組，分別自動對應兩條車鑰匙，老婆拿著A鑰匙啟動自動調至老婆體型，老公拿著B鑰匙啟動自動調至老公體型，還帶上下車方向盤和坐姿記憶功能，老貼心了。
GIF動圖：
▼ 三級風力可調的男士福音通風座椅，可惜只有頂配才有。
▼ 座椅兩側靠手位置很舒服，小女生也可以在行駛時把手肘靠在兩旁。
▼ 雙縫線皮質內飾搭配碳纖維飾條。
▼ 後排的空調出風口和USB接口，支持最新款手機和筆記本電腦的TYPE-C高速接口。
▼ 空調出風口的缺點跟其他的凱迪拉克一樣，都是沒有一個獨立的風量調節按鈕啊，兩側出風口的低位設計可以避免吹到側玻璃起霧。
▼ 扶手箱空間也足夠大，可拆卸的兩層結構非常靈活。
▼ 扶手箱裡的無線充電也是棒棒噠——雖然我並沒有無線充電的手機。
▼ 還有NFC連接——不用弄煩人的藍牙，手機靠過去就可以直連。
▼ 換擋桿兩邊也有貼心的儲物空間，適合放手機、錢包。
▼ 前排隔熱玻璃，後排隱私玻璃，省下一筆貼膜錢。
▼ 前門的雙層夾膠玻璃，隔音性能更好。
▼ 後排座椅，怎麼也塞不進去的安全帶扣，有咯屁股的嫌疑，督促後排多系安全帶。
空間：不寬敞也還舒適
▼ 身高163的妹子演示空間。
▼ 前排座椅坐163妹子的狀態，後排妹子也有兩拳腿部空間，勉強能翹個二郎腿。
▼ 身高183，體重200斤的我演示空間，前排足夠寬敞舒服。
前排坐了183高，200斤胖子，後排再坐個同樣的大胖子，也能坐下，腿部空間只剩一拳，坐直了頭直接會頂到頂棚，高個子只能用葛優癱的坐法了。當然正常人都不會讓兩個高大胖子都坐在車的同一側吧。
XT4的空間不算很大，但不至於讓我反感，因為座椅實在是舒服。我們要乘坐空間的目的是什麼？還不是為了更舒適嘛。空間虛大但是坐起來不舒服那也白搭啊。
沒有後排中央頭枕要給一個差評，雖然XT4後排中間位置坐人幾率不高（也不舒服），但你的對手X1和Q3都有頭枕啊。
後備箱空間也不出彩，主要問題在遮擋板安裝後儲物高度比較低。比較大的揹包都不能豎立放。
▼ 拿走遮擋板，空間回覆正常水平。
▼ 二排座椅可以46分割放倒，進一步擴展空間。
▼ 備胎倉裡除了備胎和工具，還可以放一些其他小東西。（由於是試駕車，所以備胎沒有給我裝進去）
頂配很好，低配呢？
這次XT4試駕“很可惜”到手的是個頂配車款，說實話買頂配的人都是比較少的，我倒是十分好奇最低配的表現，XT4的起步價只賣25.97萬，看起來很吸引，但身邊朋友買其他低配豪車的尷尬也讓我記憶猶新：
“豪車加速這麼水啊？”
“沒有天窗？”
“車這麼好怎麼大燈是個黃黃的燈泡？”
“豪車打火還要掏鑰匙嗎？”
“你的輪子好小哦”
俗話說的裝X失敗就是這個體驗了吧。
回到XT4，查了下配置表，發現情況大不一樣。
請注意：以下是25.97萬的最低配配置表
- 全系2.0T+9AT+電子換擋+方向盤換檔撥片
- 全系6氣囊（含前後頭部氣簾）
- 全系LED遠近光一體式自動前大燈
- 全系全景天窗
- 全系TPMS胎壓監測
- 全系無鑰匙進入
- 235寬胎18英寸輪轂
- 帶加熱功能電動摺疊後視鏡、多功能方向盤。
- 後駐車雷達+定速巡航
- 皮/織物的混搭座椅，主駕駛座電動調節
- 自動雙區空調
- 安吉星信息通訊系統
這低配版一點也不“乞丐”，關鍵核心的動力和安全，暴露檔次的燈光、天窗、無鑰匙進入，最低配都和頂配一模一樣！可以說是非常能打的低配了。
最低配除了沒有後車影像和備胎略有遺憾，可以說非常夠用了，也不會發生裝X失敗的尷尬了。
小結：入門級豪車的正確示範
熱血、科技，顏值在線，實惠而不低廉，低配不丟份，高配豪華配置滿足所有願望，且功能都表現出彩。XT4告訴你一輛足料的入門級應該是什麼樣子的。
優勢：
顏值突出辨識度高，看起來好像很貴的感覺。
最低配開始就是最強動力，新發動機動力強勁油耗不高。
座椅舒適度高，調節範圍，通風、加熱、按摩，座椅記憶等功能齊全。
科技配置應有盡有，容易上手，BOSE音響效果很棒。
貼心小功能、小儲物空間非常多。
不足：
後排和後備箱空間一般。
駕駛視野不夠開闊。
加速時有動力介入的頓挫感，不排除是我這臺車的個體差異，建議試駕時重點體驗一下。
90km/h以上時會有沉悶胎噪聲傳入，有可能是高配使用的扁平胎導致。
沒有自動駐車AUTOHOLD功能。
最後一句話，好車越來越便宜了。
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