点量视界
1.目前，四川高铁已建、在建里程，在全国和西南地区是低的少的，明显落后了，与四川经济总量和人口规模乃至地域面积在全国和西南地区、西部地区的地位不相称，再不加把劲，必将影响四川长远发展；
2.已有的，建成的，西成高铁🚄，时速标准不高于250公里，没有预留提速，相比国家350公里高铁标准，四川和省会成都北上严重受限；
3.成渝高铁，是四川东出的唯一高铁建成通道，时速300公里，四川省内里程不多，还要绕道重庆主城区，才能东向上海武汉，北向首都，绕道费时不说，对四川域内的辐射带动发展，极为有限；⌚
4.成达万高铁，按照350公里时速建设，直接对标最高标准，辐射带动川西、川中、川东主要大城市，辐射四川人口最密集区域，辐射四川资源、旅游、产业密集和潜力区域，让四川东出武汉、南京、杭州、上海最省时，让成都北上首都最快捷，一旦建成，四川和省会城市被封闭在西南一隅发展的被动局面，会得到根本扭转，四川和成都就能坐实西部和西南交通中心枢纽，对四川长远发展，打下长远基础；👑
5.因为成达万高铁🚄属于沿江铁路的一部分，绕开了重庆主城区，暂未纳入鉄总“十三五”建设，为了及早打通事关四川长远发展的任督二脉，四川省自己先“砸锅卖铁”修起来，计划2019年全线动工，2―3年内力争打通投运，真正形成四川东出北上的350公里全线高铁！
我爱达州
因为四川要构建“四向八廊五枢纽”，构建现代综合立体交通运输体系，让“蜀道难”变成“蜀道通”。
就在7月19日，解读四川省委十一届三次全会精神系列新闻发布会第三场——“打造现代综合交通运输体系”在成都举行。
发布会上，四川官方认为，以高速铁路、干线铁路、高速公路、长江航运为主骨架的综合交通网络初步形成，四川与津京冀、长三角、粤港澳大湾区等国内重要经济圈基本实现互联互通。
但是这还远远不够，之于铁路，特别是高速铁路方面，四川还不够发达。了解四川区位和铁路发展状况的杆友应该明白这一点。
按照四川省的计划，到2022年，力争铁路总里程达到6000公里（高铁建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道。
准备以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。
具体而言，杠杆游戏注意到，未来四川的高铁将由东南西北四个方向，全面开花。
东向北向方面，拟新建成（都）南（充）达（州）350公里时速高铁。据披露，成南达铁路预可行性研究报告已完成，正在开展可行性研究报告编制工作，力争2019年开工建设，2022年底建成投运。
同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设。通过不久前川渝两省市最高层会议，形成的共识和协议，重庆方面支持，达州-万州高铁，
——如此，将形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。
图1.四川省到2022年的高铁计划 图片来源|华西都市报
南向通道方面，四川方面准备建设成（都）自（贡）宜（宾）350公里时速高铁，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道。
同步推进渝昆高铁建设，形成成都通往昆明的高速铁路大通道。加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。
据悉，成自宜高铁，成都至自贡段可行性研究报告已上报铁路总公司待批复，初步设计工作即将完成。
自贡至宜宾段可行性研究报告已完成批复，初步设计拟于2018年9月底完成批复，力争2018年底前全线开工建设，2023年底建成投运。
西向通道上，建设成都至兰州（黄胜关）铁路，新开工建设成都（黄胜关）至西宁铁路。
城际铁路方面，将建成成都至蒲江、川南城际铁路内自泸段，新开工建设汉巴南铁路巴中至南充段、绵遂内城际铁路。
四川方面表示，目前成南达、成自宜、渝昆3个高铁项目已纳入国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》，其中成南达高铁已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，三个项目均正加快推进项目前期工作。
图2.2016版中国中长期铁路网规划图 图片来源|中长期铁路网规划·铁路小亨
不过，正如杠杆游戏和我的朋友川渝横贯线此前分析过的，四川宏大高铁计划的部分线路段，并未列入我国铁路建设十三五规划，部分也没有进入中长期规划（有的利用既有线）。
换句话说，如果最近要建，肯定得如四川一些官员所言，砸锅卖铁——自己掏钱为主，铁路总公司不会出大头。
其实，这个问题，很多省市都存在，每个省市都想早点修、多修高铁，都想利益最大化、尽快化。但是全国的规划、计划是要照顾各省市的，是要考虑全国的需求、各地区社会发展层次等，有先后顺序的。
所以，这存在矛盾。于是，要完成规划外的宏大高铁计划，各地自己的决心和钱开路的时候到了。当然，如果政策、财政、金融吹点东风，口子开更大，岂不是美哉。
是的，总理力挺中西部基建了，你懂的。
杠杆游戏
砸锅卖铁并不代表四川没有能力修建成万达高铁，而只是证明四川修建该条高铁的决心，同时也说明该条铁路建设之困难。
说句实在话，目前四川铁路建设整体等级还较低，例如四川最重要两条出川线西成、成贵高铁初期规划时速都只有二百五公里，尽管成贵高铁后期预留升三百的空间也是于事无补。
与这两条线路不同的是成达万高铁全线采用时速三百五的建设标准，同样也是四川出川线真正意义上的高铁线路。这样一来成达万高铁无疑就成为四川高铁网的重要发展组成部分。
虽说现在成都、达州、万州已有铁路连接，但不管怎么走都需要绕道重庆。而新修成达万高铁就能避免绕道通行这种情况，并且更加好的辐射四川遂宁、南充、广安等城市，直接受益人口多达五千万。
此外成达万高铁还能进一步拉近沿线城市的时空距离，例如现在达州到万州铁路出行需要两个小时，但未来随着成达万高铁的开通，两地出现时间有望压缩到半个小时。这样一来就极大促进铁路沿线城市的经济发展与交流合作。
另外成达万高铁建设对于成都发展也是至关重要的。因为成达万高铁通车后，成都可以直接经过成达万连接郑万高铁北上郑州，或者连接西渝线进一步缩短与西安的时间。此外最重要的是未来可以衔接沿江高铁，实现三个小时到武汉、七个小时到上海的伟大目标。
最后成达万高铁已经提上日程，现在只希望四川、重庆两地能够力争在明年之前开工。因为该条高铁建设对于两地发展都是至关重要，不仅让四川多出一条向东出川的高速铁路，对于重庆来说也是如此，所以两者是互利互惠，发展利益目标都相当一致。
武汉小斑马的晚年生活
成都北向出川有西成高铁、南向出川有成渝、成贵高铁，但东向出川尚未有高铁，而成南达万高铁的出现弥补这一遗憾。据了解，成南达万高铁设计时速350公里，将超过成渝高铁，成为四川时速最快的高铁。这也意味着成都到达州最快只需要1.5个小时了。
一.这条高速铁路的出现，对于拓宽四川对外开放具有巨大的影响力。这条高铁可以经郑州连接华北，与沪汉蓉快速客运通道相连，或向南经长沙转入广东、广西等，以四川为中心，自东自北自南与各大城市相互链接。
二.成南达万高铁的建成将促进万州和达州间的物流合作和沟通，据了解，万州和达州在签署的聚焦物流合作协议中明确表示，将在万州建立综合保税区和达州设立海关，合作开发建设万州保税物流园区和达州秦巴物流园区。合作建设达州“无水港”，通过城市之间的保税物流通道，将万州口岸的港口功能延伸到达州，优化内陆口岸环境，以此来促进两地外向型经济的同步稳定的发展。
三.并且带动当地文化旅游合作的发展，通过高铁线路的辐射作用，推出一批精品旅游景区和旅游线路，合力打造具有全国影响力的巴蜀文化品牌，加速建成国际黄金旅游带。
相信成南达万高铁的出现，会为四川以及周边地区带来更多的积极影响！
互联网播客
“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来。”这是四川的坚定信念和底气。同时，也表明突然有了无所畏惧的跨越赶超其它省份的锦囊妙计。
砸锅卖铁，首先是时间迫切，只争朝夕，一刻都不能耽搁；二是说虽然困难很大，但解决了，一万个放心地撸起袖子加油干了；第三是说明这条路太重要，非建不可。
第一个时间迫切，只争朝夕，一刻都不能耽搁
一是，天府机场2020年就要通航，急需要人口大市南充、达州的补充；
二是，这是成都平原东向贯穿较为贫穷的秦巴山脉的一条大动脉，关系到川渝甚至全国2020年精准扶贫任务的完成，耽搁不起。
三是，我川在2022年的要上升的，需要非常突出成绩支持的；
2020年和2020到现离现在不过2年、4年的时间，而高铁修建的时间也差不多，所以一点也不能折腾，就要砸锅卖铁地抢时间和机遇。
第二个，虽然困难很大，但解决了，一万个放心地撸起袖子加油干了
一是钱，成达万高铁2016年印入《中长期铁路网规划》中，但并没有被列入《铁路“十三五”发展规划》。就是说，国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路，那这条线路可能就得在6~8年，甚至10年以后才能通车；但四川通过考察已找到了筹集资金办法
二是省际方面，成达万高铁是跨省项目，但绕过重庆主城区，使枢纽地位受到影响，所有并不积极。而在6月6日至7日四川代表团在重庆学习考察期川，渝两地达成多个共识和协议后柳暗花明又一村，川用支持重庆的渝昆高铁建渝遂绵城际，换来重庆支持川的成达万高铁建设，没有了省际障碍。
所以，有了钱和兄弟的支持，阻碍没有了，有了砸锅卖铁的底气和信心，一万个放心地无所畏惧，撸起袖子豪气万丈直冲云天地干起来了 。
三个这条路太重要，非建不可
一是四川对外开放通道非同寻常，向北，接西渝高铁和郑万高铁，成为北上大通道；向东，接沿江通道经武汉到上海，打通向东出川通道；向南，可以经长沙转入广东、广西。这些线路都是全线350公里，破解四川向东、向北、向南的高速铁路出川瓶颈问题，可以说是一箭三雕，一线通而天下达。
二是四川的高铁水平落后，只有700多公里，更是低于周边的云南和贵州，而全国10余省区高铁运营里程超过1000公里，这与四川的经济规模和人口数量严重不匹配。
三是四川高铁低级偏低，至今还没有一条全线时速350公里的出川通道，西成和成贵高铁设计时速只有250公里。
所以这建成后，将是四川速度最快、等级最高、覆盖最广的高铁，那是不能耽搁的，必须建，哪怕砸锅卖铁。
所以，就有人说四川“砸锅卖铁”也要修成达万高铁。欢迎再评论区发表各自高见。
点量视界
修高铁不是修水泥路，需要很多钱的。6月5号成南达高铁成立项目前期筹备工作机构。6月11日，成南达高铁项目启动会正式召开。达州高铁南站也在最后选址确定中。
由于西渝高铁东西线存在争议很大，经过达州、南充、广安政府部门以及省委省政府等省市，共同努力下，和重庆方面激烈的博弈。最后确认东西线都修。成南达高铁将修至万州，接驳西渝高铁。也就是说，除了成都以外，达州是唯一国家八纵八横高铁线交汇的四川省的唯一城市。
天涯探险
四川严格来说还没有通向外面的高铁(300公里以上)，过去的老四川人口是全国第一大省，虽分出去重庆市，但人口也不少。改革开放以来，四川是劳务大省，近几年随着四川的发展确实需要高铁连通四面八方，然而四川盆地虽是天府之国，但西部高原，北部秦岭及大巴山，南部云贵高原等自然条件限制着四川出川的艰难。东部是通向中东部发达地区以及到首都北京已有350公里高铁的唯一选择，不砸锅卖铁建东向出川大道一一成南达万高铁，对四川来说已经跟不上形势了，再说成南达万高铁覆盖成都市、遂宁市、南充市、巴中市部份、广安市部分及达州市，面积广，人口多。对四川的发展举足轻重。所以，全川砸锅卖铁修建这条高铁是形势所逼，发展所需，不得不上的原因。
天宇智力
如果成南达万高铁，走北边，仪陇境内是山区遂道多驾桥，中间老达成铁路成本不算高，走南线，渠县当然是受利者，蓬安，营山两县都绕开了，仪陇120万，蓬安90万，营山97万，平昌西南部30万，请问这些人愿意吗？蓬安离南充太近，营山合适刚好，为了方便渠县经过好一点。建议行不？
王小华61
四川喊出“砸锅卖铁修成遂南达万高铁”有几个原因：一是四川高铁建设大大落后于中东部地区，甚至被贵州、广西这样的西部省份抛在后面。西成、成贵、成绵乐、成兰、成贵，这些建成或在建的高铁都是250公里的标准，只有成渝能跑300公里，但一到重庆又变成了250，不能与中西部真正高速联通是四川和重庆揪心的痛。成遂南达万建成后，联结郑万高铁（350标准），北可以快速到达京津冀，联接沿江高铁，东可快速到达长三角，南可快速到达珠三角和北部湾，以至东南亚。这条路对四川发展的战略意义，怎么讲都不为过。四川和重庆新的领导班子清醒地认识到这一点，虽然有点晚，但也难能可贵。
二是成遂南达万高铁虽然提出来了，但错过了时机，并没有纳入国家十三五铁路建设规划，十四五估计能纳入，但四川等不起。怎么办？只有和铁总联建，地方出绝大部份投资，对一个西部省份来讲，这不是一个小数目。虽不至于砸锅卖铁，但这样喊，表明了四川的决心，应该点个赞！不过决策者们也请放宽心，当年达成铁路也是地方投资建成的，而且是全国最赚钱的地方铁路，相信成遂南达万一样会赚钱。当年建达成铁路是动员干部群众捐款，成遂南达万高铁可否动员大家投资入股？一来为民间资本开辟一条投资渠道，不至于都往房地产这个坑里跳，二来也不用砸锅卖铁了。
三是需要重庆的大力支持。成遂南达只有到了万州才能发挥最大的作用。对于不从重庆主城区经过的这条高铁，重庆应该还是挺纠结的。不过川渝本是一家，一荣俱荣一损俱损，大家互相支持，才能共同发展。重庆不是主张兰渝高铁、绵渝城际吗，四川也会支持的，相信川渝两地的主官有这个站位高度。
作为一名遂宁人，衷心期盼成遂南达万高铁早日动工，早日造福川渝人民！
斗城70兵
这条线连接四川三个地级市，是成渝后的又一条三百五十公里小时最高等级高铁之一，更是四川东北门户枢纽线。可以连接重庆金开区，云阳县的必要性，至少可以连接通最便捷、快捷渝西、渝郑、渝宜三条高铁的联通和通行节点。特别万州是四川盆地第二水陆节点，第三大城市，是成渝城市群三角枢纽和经济门户要地中心。自然万州有引领互补带动的作用。
