说到机械增压这一词，大家第一个反应应该是KAWASAKI NINJA H2R，拥有300匹惊人的马力，以及狂暴的加速，当然一台要价70多万人民币，让很多人止于远观，不能亲自体验。
KAWASAKI 机械增压二轮 NINJA H2R。
到底什么是机械增压？
增压器是以不增加引擎排气量为前提，而使动力轮输出提升的方法，最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之两者就分别被简化为Turbocharger 与Supercharger 了！涡轮增压器是利用引擎的废气排放来驱动压缩机，至于机械增压器则是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
KAWASAKI 机械增压二轮 NINJA H2R。
到底什么是机械增压？
增压器是以不增加引擎排气量为前提，而使动力轮输出提升的方法，最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之两者就分别被简化为Turbocharger 与Supercharger 了！涡轮增压器是利用引擎的废气排放来驱动压缩机，至于机械增压器则是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
H2R/H2 透过行星齿轮放大曲轴倍率。
鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮链接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
透过叶轮转动将更多的空气送入引擎燃烧室内。
机械增压的特征除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，且由皮带驱动，动力并不会有迟滞现象，原本为自然进气设计的车辆尤其适合改装。
机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易。
帶你走入SMAX機械增壓開發的過程時光隧道！
一拿到SMAX 就开始想机械增压上去的可能性，当时也造成不小的话题。
装上铁板比对中。
之后开始寻找原厂壳可以装上的任何可能性，尽量使用原厂美美的壳就尽量保留。
看来这块好像可以喔！那时我们一起惊呼！
之后便针对细节部位开始测量。
从侧面看上去SMAX 机械增压看似有谱了。
安装上皮带与调整惰轮，此刻尚未安装管路进气。
看来好像没什么问题，可以试试看装上管路了。
增压车一定要有啾啾叫的泄压阀呀！这样才够劲！
布满了各式检测线路。
先把车推到我们专业的DYNO ROOM 里面。
车厢打开来照一张。
马力测试中。
既然马力机都上了就先把基础油图改好，好让我可以先骑出去路试，看能否发现其他平常行路时的小问题，机械增压非常重要的一环，也是灵魂的一环，也可以说是最困难重重的一环，就是ECU 计算机，我们特别与aRacer 配合，并且做一些技术沟通与交流，aRacer 也很支持我们！
写完之后出门做一连串的路试，这部分完全就是考验调教人员与试车员的沟通能力以及理解能力，在互相讨论的过程中对于机增的掌握更是完全！
雨天测试。
测试中也遇到空燃不自然的浮动问题
这部分是机增才会有的问题，尤其是泄压阀开启与不开启的瞬间，这个转换临界点是非常重要的，还有急收与急开油门，跟怠速时的机械增压「假NA」状态，我们在这边花了快两个月的时间才将此问题完全排除！这也是为何机械增压计算机与一般NA 计算机不共享的原因（很多人一直问我通用吗…答案是不通用）！之后就是一直重复不断的试车→上马力机→试车→换东西或换软件→试车→上马力机
免不了顺便做脏污测试，看泥水对系统是否有影响。
想必很多人应该都是很关心动力表现的对吧！
与原厂做比较 (扭力)
与原厂做比较 (马力)
19P时的空燃图表。
不考虑耐用以及各种炸东西的危险状况下，所做出来的数据其实应该可以再更高！不过增压值只打0.5bar 有这样的数值真的很不错了，相较于劲战的猛爆性测试1.1bar 还有差距，市售版的SMAX 机械增压应该会封印在15-16 P
考虑到耐用安全等问题，市售版本马力会介于15-16P 之间。
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