中國一汽與16家銀行簽署了戰略性合作協議，獲意向性授信總計10150億。這個重磅消息不亞於美國彩民獨享16億元，總的來說，天文數字般的財富限制了我們的想象。
究竟過萬億是什麼概念？剛剛通車的港珠澳大橋花費了千億建造，換而言之這樣的世界級工程還能造十座。此前被稱砸入500億研發紅旗，萬億級別的投入可以多開發幾十個紅旗車這樣的平臺。當然，銀行業的人士告訴我們，意向性授信並不是指16家銀行真的會拿出萬億資金出來，保守估計僅是其中的三分之一到二分之一，後續也會看企業的經營狀況來考慮是否投資。那麼問題來了，一汽真的缺這萬億嗎？
一汽真的缺錢麼？
汽車集團的利潤與銷量掛鉤是不爭的事實。今年1-6月，一汽集團總共銷售171萬輛新車，同比增長7.1%。其中一汽-大眾和一汽豐田累計銷量超134萬輛，佔比超過78%。但自主板塊中，僅有紅旗略有起色，上半年累計銷售9363輛。明眼人都看得出來，這個數字對於171萬意味著什麼，月銷量突破3000輛對於一個品牌來說意味著什麼。
而一汽奔騰和一汽夏利上半年累計銷售6萬輛，對一汽集團的利潤貢獻度可想而知。據一汽夏利發佈的前三季度業績預告顯示，前三季度淨利潤預計虧損9.7億元至10.3億元。合資品牌躺著賺錢，自主品牌在虧錢，一汽集團還能拆東牆補西牆多久？
2017年，一汽轎車終於止住連續3年虧損的頹勢獲得少許盈利。可天有不測風雲，2018年車市寒流已至，大多數車企都在艱難度日中，這讓剛步入正軌的一汽轎車再迎重創。加之汽車行業的研發週期長，投入資金巨大，汽車行業又迎來電動化、自動駕駛、智能互聯等比拼技術的變革時代，本就根基薄弱的一汽如果沒有大量的資金投入，只會更加落後。
自主板塊處於劣勢、車市寒冬影響、汽車行業新一輪技術洗牌時代，處處需要花錢的一汽確實需要鉅額資金投入，如能獲得萬億，用雷軍的話來說：站在風口上，豬都能飛起來。
一汽要怎麼花這筆鉅款？
萬億授信額度，對於任何一家企業來說都會“太撐”。儘管一汽回應，意向授信額度不代表一汽目前真實的資金需求，近期內一汽也沒有重大項目需要重大資金投入。但從相關消息，買車君還是發現了一些蛛絲馬跡。
表面來看，資金會用於融資業務，現金管理，國際金融業務，新能源、智能網聯等新業態領域，以及支持紅旗品牌。可是，最花錢的仍是新能源、智能網聯這兩大板塊。智能互聯不是車上裝一塊大屏就行，否則上汽也不會花費大量的人力物力來打造這一優勢。而新能源也不是把所有車型油改電就成新能源車，否則豐田也不會憑藉混動技術獨步天下。
可已在起步階段落後的一汽怎麼辦呢？還是老路子，找技術強的合資吧。據悉一汽將與豐田簽訂數額特別巨大的新能源技術合作合同，而豐田在新能源領域的強項就是混動技術和燃料電池的研發。如果一汽與豐田在新能源領域進行合作，那麼一汽的混動車型與氫燃料電池汽車的研發將會獲得強大的技術支持。尤其值得一說的是燃料電池的研發，10月13日，紅旗品牌首臺燃料電池發動機CAFS300P50-1的點火儀式成功舉辦，拉開了中國一汽燃料電池汽車市場化的序幕。一汽要在燃料電池領域有所作為的決心十分明顯，可豐田是否會傾囊相助還是一個很大的問題，畢竟合資搞了這麼多年，大眾、豐田、馬自達的底盤、發動機、變速箱技術又學到了多少？
另外，10月23日，一汽奔騰與百度聯合設立的“DuBest智能網聯聯合實驗室”揭幕儀式在百度公司舉行。一汽奔騰寄希望於“DuBest智能網聯聯合實驗室”設立運行後，能夠在深度發展百度Apollo優勢生態的基礎上，助力一汽奔騰打造“爆款”產品。車企與互聯網公司的合作並不是新鮮事，上汽與阿里，廣汽與騰訊都進行了深度合作，而互聯網企業的加入後確實能夠有力加快車企在車聯網方面的研發。不過，錯過了領先時機的奔騰，本身並不是很受市場待見的奔騰，能否藉此跨入全新汽車主流行列還有很多的未知因素。
一汽的根本問題也許並不是缺錢，而是缺乏核心技術、產品競爭力不足和車型定位不清晰，即便是拿到萬億授信額度，如果無法認清當前的問題、無法脫離困境，再多的資金也會打水漂一去不復返。距離乘用車合資股比開放僅有不到5年，留給一汽的時間真的不多了！趕緊想好怎麼花這過萬億吧！
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