全系售價：265.8萬-294.8萬元
測試車輛：邁凱倫570S
測試車輛價格：265.8萬元
測試地點：廣州
測試路況：城市綜合道路、高速公路
在男性的話題中，除了女性和球賽，跑車是個永遠繞不過的坎。而在大街上，看著那迷人的曲線，聽著澎湃的聲浪，似乎還是跑車更多了幾分吸引力。這幾天，開著邁凱倫570S在廣州走街串巷，可以說足夠滿足一個男人大部分的虛榮心了。但其實這並不是全部，這一路上也是“痛”與快樂兼具。
開過的跑車不算太少，這是一個汽車媒體人的榮幸，即便並不富裕，也能試試大部分人一輩子不可能接觸的車。但很坦誠地說，開邁凱倫這還是第一次。
在以往的印象中，邁凱倫的車型雖然越來越多，但似乎永遠是一個樣子，外觀上幾乎看不出什麼區別。當然，這並不能說是它的缺點，因為它的樣子足夠吸引人了，凌厲的造型對誰都有足夠的殺傷力，所以這也沒什麼不好。只能說對於購買了675LT等車型的人來說心裡會有些不平衡，可對於570S的車主來講，或許是該有點竊喜的。
570S雖然是邁凱倫系列中動力排在倒數第二的車型，但在外觀上卻是沒打折扣的。極度扁平化的車身，科幻的造型設計，大面積的進氣口，都是讓人看見就忍不住有點血脈賁張的。
但我想最逼格十足的，還是它經典的蝴蝶門。蝴蝶門的設計已經是邁凱倫的標誌之一，當它打開的時候，才是邁凱倫最迷人的時候，隨便往哪兒一停，回頭率幾乎是一個可以不用考慮的詞。坦白說，它太適合撩妹了。
這樣的設計的確是美感十足，用來裝逼簡直不要太爽，可是事實上，任何東西都有兩面性的，試駕時我即便對它再喜歡，但有時還是有點兒哭笑不得。
蝴蝶門是很科幻化，但如果你沒有事先了解過邁凱倫，開關門的時候你會有種束手無策感。而且，由於底盤很低，再加上門的設計，下車的時候，你很難保持著多麼優雅的姿態下車，總有種從地上爬起來的尷尬感。
而在內飾上，邁凱倫570S也做得有些太極致化了。
很明顯的是，它想營造的就是一種極致的運動風，整個內飾風格非常簡約凌厲，基本上看不到什麼多餘的按鍵。尤其那兩塊修長凌厲得有些滲人的換擋撥片，已經很明確告訴你它的整個取向了。
正因為這種極致的運動取向，邁凱倫570S開起來是不會讓人太舒服的。腳窩空間很狹小，雖然邁凱倫為左腳設置了休息踏板，但雙腿基本併攏的姿勢並不會讓你感到放鬆，特別是踩下剎車時，雙腳基本並在一起，駕駛時間稍微長點就會讓人有棄車的衝動了。
同時邁凱倫570S的座椅也並不會太招人喜歡，填充非常硬，雖然對於一輛跑車而言，這無可厚非，但是它的包裹性也比較一般，總讓人覺得過於寬大了。
此外，你還要忍受它過大的轉彎半徑，電子液壓助力轉向在低速時也是異常沉重，掉頭時會給你帶來很大的負擔，剎車踏板的腳感也是很奇特，行程小、力度大，像極了沒有真空助力的賽車，7擋雙離合變速箱具有蠕行功能，泊車入位能給你帶來便利，但在走走停停的路況下卻帶來煎熬，你需要用力踩住剎車才能讓車子保持靜止，腳下力度稍有鬆懈，它便會緩緩前行。
總而言之，在駕駛它的這些天裡，它偶爾是會讓我欲語淚先流的，但是這絕對不是主旋律。
不論怎麼說，這都是一輛邁凱倫，開著它，怡然自得、血脈賁張、欣喜若狂、招搖過市這才是應該的吧？
事實也確實如此，雖然它因為在跑車的路上做得有些極致化，以至於在有些方面讓人忍不住吐槽，但它在它應該擅長的領域——駕駛上——卻是做得足夠好的。
邁凱倫570S採用了3.8T渦輪增壓發動機，這臺發動機不是什麼新鮮事物了，邁凱倫全系都是搭載的它，只是在硬件和功率調校上有所差別。在邁凱倫570S上，直接車型命名就是馬力大小，最大功率570馬力，峰值扭矩600N·m。
雖然它是車系中動力排在倒數第二的車型，但從數據上就可以看出，它仍然是臺性能怪獸。與發動機相匹配的是7速雙離合變速箱。
在正常模式下，為了兼顧普通道路行駛和城市通勤的順暢，它還是挺斯文的。但是，當你將駕駛模式調為Sport或者Track模式時，它會瞬間露出自己的獠牙。此時油門反應變得極其靈敏，發動機隨時保持高轉速，降檔非常積極而升檔更慢，隨便一腳油門下去，便是強烈的推背感。3.2秒的百公里加速確實不是吹的。
如果作為一個酷愛駕駛的人，開跑車自然更喜歡手動擋。邁凱倫570S的手動換擋撥片，正如前文已經說過的，真的是非常兇戾的，修長而尖利的外觀非常唬人，用起來也是如此，連降五檔，一腳油門，滿街都會側目。
雖然開著邁凱倫570S有快樂也有“痛”，但不得不說這種“痛”是雞蛋裡挑骨頭的痛，或者說是以日常通勤的角度去看待它的痛，事實上這並不是它的正確打開方式，賽道才是它最應該呆的地方。對於能買得起這款車的人而言，它絕不會是唯一的通勤工具。而從一輛跑車的角度看它，它雖然是邁凱倫的入門級跑車，但它在各方面都已經做得足夠好了，對有錢的人來說，無非是願意花多少錢，或者是自己更中意哪個品牌，如果喜歡，它並不會是一個差的選擇。
文&攝影=吳珠偉
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