近日，有媒体爆出，ofo与滴滴在谈判收购事宜，且已近尾声。ofo获得的一次出价接近30亿美元，与此前美团收购摩拜单车的价格较为接近。而在过去的两三周里，滴滴派人过来做过尽调，双方目前主要分歧点是交易价格。不过双方对此消息均予以否认，ofo方面称消息不实，滴滴则表示内部没有任何消息。
另据知情人士称，滴滴方不断在降价，传言现在滴滴的出价已经按人民币来计算了，此前对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。
随着共享单车进入后竞争时代，ofo无法再与阿里系的哈罗单车、美团系的摩拜单车抗衡，资金困境一直围绕在这家单车巨头周围。
迟迟不盈利的ofo本来有机会获得一个好身家的，去年投资人试图推动摩拜和ofo合并，通过获取的垄断性市场份额优势实现盈利的目标，然而因为ofo创始人兼CEO戴威的反对而流产，最终导致今年初摩拜卖身美团。
今年5月,ofo开始裁员，大幅缩减人力成本，一位ofo员工反映，据他观察，最多的一周，内部架构上的总员工数应该缩减了10%之多。当时ofo也对外回应称为不实消息。
随后的今年6月,ofo相继取消全国25个城市的免押金骑行。用户若想要再度使用ofo的共享单车,必须购买价值95元的“福利包”才能享受免押金服务或者是直接缴纳199元的押金,95元“福利包”被直接充入账户余额,消费完后,用户需重新购买。在哈罗单车等推行免押金优惠的同时,ofo却“逆势而为”,侧面反映出资金链紧张的现实。
而阿里系的哈罗单车连续获得大额融资，至今累计融资额已达到55亿元，今年6月披露的信息显示阿里系已占有哈罗单车第一大股东。一切都预示着，ofo面临的境况越来越糟糕。
无法获得继续融资的ofo，被收购的结局早就已经决定了，并且随着困境越来越明显，收购价格也将越来越低。坚持自我的戴威，恐怕真的没有王牌可打了。
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