從1994年1月10日南昌大橋建成，到如今朝陽大橋飛渡贛江，在24時間裡，南昌架起了一座座跨江大橋，
八一大橋、贛江大橋、南昌大橋、生米大橋、英雄大橋、朝陽大橋宛如巨龍橫臥在贛江兩岸，
氣勢恢宏，與贛江兩岸旖旎風光連成一體，形成“一江兩岸，多橋輝映”的獨特城市風貌，成為南昌一道道獨有、亮麗的風景線。
新八一橋：江西第一座斜拉橋
該橋建成於1936年，原名中正大橋。1949年後，南昌市對中正大橋進行了改建，並將其“中正”更名為“八一”。
當時“八一大橋”橋寬僅為10米，後來，橋上交通日益繁忙，不堪重負，於1995年11月5日動工興建新八一大橋。
新八一大橋全長3000多米，是江西省第一座斜拉橋，也是江西省南昌市最長的一條斜拉索橋。
於1997年9月29日正式建成通車，也是溝通兩岸使用最頻繁的橋之一。
贛江大橋：連接河東河西兒女的好姻緣
位於八一大橋下游的揚子洲處，貫通南北的公路、鐵路兩用橋，也是繼八一大橋之後南昌興建的第二座跨江大橋。
由於贛江的一水之隔，南潯線和浙贛線也只能隔江相望，不能聯通。特別是南潯線北有長江攔斷，
南有贛江阻隔，成為一段鐵路“盲腸”。因此贛地有民諺說：“河東的崽俚河西的女，有了姻緣難成伴侶。”
後在周總理的親自關心下，經過南昌市政府機關幹部的全體努力，大橋於1963年1月10日正式運營。
南昌大橋：第一座行人、公路兩用橋樑
南昌大橋橫跨於朝陽洲和紅谷灘之間，是中國在贛江上修建的第一座行人、公路兩用橋樑，被稱為“千里贛江第一橋”。
南昌大橋西岸為新建區，東岸為西湖區，是我國第一座以及最長的雙層公路大橋，於1994年元月10日建成通車。
南昌大橋是南昌道路一環線的過江樞紐，設有觀光電梯，遊人可乘電梯上橋觀光。
生米大橋：一橋“跨過”4個全國第一
2006年4月30日竣工通車的生米大橋，是贛江上規模最大的橋樑，全長3880米，主橋寬35米，
雙向八車道，內河為三級通航標準，能抵禦三百年一遇洪水襲擊。
生米大橋的設計與施工，在全國建橋歷史上創造了“四個第一”：連續兩跨228米鋼管拱橋；寬17.5米、長116米移動模架施工；
採用大型龍門吊架設鋼管拱；有底單壁鋼套箱主橋水下大型承臺施工。同時，主橋606米長的鋼管混凝土系杆為世界第二索。
英雄大橋：我省投資規模最大的跨江公路大橋
2009年2月28日，作為連接昌南、昌北城的快速通道和南昌市“三環十一射”路網中的重要一環，英雄大橋竣工通車。
大橋由五部分組成，包括北岸連接線工程、跨贛江北支大橋、揚子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線工程，
主線全長約9.5公里，主橋雙向八車道。工程總投資為17億元，是我省投資規模最大的跨江公路大橋。
朝陽大橋：慢行過江愉悅體驗
朝陽大橋的橋塔造型是書法“合”字的變形，體現出崇尚海納百川，包容萬象的大同理念。
將古樸的小篆‘合’字線條加以柔化，整體造型曲線柔和，生動流暢而不乏力量，中空的設計使得光線與空間很好地融合。
朝陽大橋是繼南昌大橋後，我省的第二座雙層汽車、人行雙層橋。值得一提的是，行人和非機動車通道
同時也是市民遊覽贛江的景觀遊道，豐富和優化了橋樑立面效果，讓慢行過江成為愉悅的空間體驗。
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