今年上半年與去年2017年全年的汽車總體銷售量相比往年持續低迷。就連SUV這樣的車型，銷量下降的飛快，難道大家在這麼快的時間內，玩膩了SUV嗎？要知道，SUV車型在前兩年以前剛推出的那半年火熱期，隨便哪一款SUV車型月銷5萬+，而“扛把子”途觀以及當年的Rav4等車型更是達到7萬+。而反觀今年SUV車型銷售量可以說“災難”。但是轎車市場保持穩健還有提升空間，反而是“新能源”車型如同雨後春筍一般茁壯成長，當然“新能源”車型的車主大多數為“被迫”的，只有重點城市或者需要搖號限行的城市的人群才會買。但儘管“新能源”車型很火熱，但是離達到新能源平定天下，那還早著呢！
造這麼一說，可見今年的汽車銷售們以及房地產銷售們轉行嚴重也不奇怪。汽車市場混下去比較難，但在今年前8月新出的幾款車型，還真的特別有本事。讓一堆網友互相掐架，打得熱火開交。於是今天我就拿出幾款新上市的車型，這些新車是消費者比較關心的。也是許多網友口中嚷嚷著打死我也不買的車型，但是身體以及錢包卻非常自覺並說了一句：“真香哎”！
首當其衝的則是國產當自強的比亞迪全新唐/唐DM，唐燃油車型起售價12.99萬元-16.99萬元。其中最有性價比的就是15.99萬元與最低配的那款。唐定位於中型SUV，上市於6月底。一上市，就受到人們的廣泛關注，迅速的成為爆款車型。不僅榮登7月12-15萬元的熱度車型排名第六，銷量在上市後第二個月銷量破萬（純燃油版本+插混）不過插混銷量反而不如燃油版本，這就很迷了。
全新一代唐在7月總銷量為7057輛次，8月為10048輛次。比亞迪唐之所以能成為熱度車型，是因為早先沒有燃油款，沒有做到均勻分配市場以及價格偏高的原因。而新款唐在今年年初曝光後預計起售價為15-18萬時候就積累不少人群的關注，而正式發佈後唐起售價為12.99-16.99萬，不得不說唐在價格上面就打響一手好牌。
比起售價官降1-2萬的幅度讓國人都沸騰了，而全新的比亞迪設計語言，更是驚豔不少人群，圓潤的車身，歐系風格造型。相比之前的比亞迪S7造型的比亞迪唐來說，短板少了很多。而純電動版也將在今年的11月底正式上市，屆時唐集齊，燃油版，插混版，純電動版本針對未來的唐家族可以說是飛黃騰達。產品矩陣更大，未來的銷量肯定槓槓的。
第二臺是來自一汽大眾的T-ROC探歌，這是令我完全沒有想到的。因為T-ROC在海外可以說是爛的一批，美國汽車媒體對他的評價是LOW，外觀拿到的GOOD，操控則是LOW，動力LOW，創新LOW。在本國德國或者是整個歐洲，消費者以及路人評測家以及權威媒體對他表示不看好，尤其是T-ROC四驅4Motion版本更是令人失望至極。四驅系統完全雞肋，甚至不如JEEP自由俠。四驅無論是在鋪裝路面以及非鋪裝路面行駛表現都非常難受。
但是來到國內，標價13.98-20.98萬元的T-ROC更是遭到罵名。但是漂亮的造型頗有活力的車身也吸引不少迷粉。但也有很多人已經厭倦了大眾MQB平臺，因為無論哪款大眾MQB平臺在10-20萬價格內，動力都不會改變。T-ROC的誠意也完全不足，不僅沒有傷心海外2.0T低功與高功，也沒有海外自吸版本也沒有1.8T版本。而是1.2T最低配與1.4T低功與高功僅此而已。說白了這貨就是賣外觀的，只是內飾會有很多年輕化的元素。
但儘管是這麼不堪的態度，依然有很高的銷量。7月底正式上市的他，在8月單月中銷量就高達9660輛次，而累計銷量在1.5萬次。看來很多人搶先預訂了T-ROC，而且T-ROC7月限定版本即使那麼貴依然有不少人購買。看來人們的熱情度真的很高啊。探歌在上市前預熱期間，許多媒體對T-ROC價格定位表示虛高太多，網友也是嗤之以鼻。因為單靠外觀就想賣到這麼高的價格的確太嫩，而且國外就有權威媒體評價他為非常不值得購買的大眾。不過總的來說大眾T-ROC在8月來說可以相當成功，相比銷售收錢收到手疼了吧，不過T-ROC究竟能走多遠，還是看他本身吧。
第三臺依然是一臺德國車，而且同樣來自大眾集團，他就是斯柯達。斯柯達全新上市的柯米克成為新一代中國廉價SUV名單。定位緊湊級別SUV，4.3米的長度加上2.6米的軸距空間感還是很不錯的。6月底上市的他，在上市兩個月後，廣受關注。其中7月銷量4335輛次，8月銷量破5千達到5794輛次的成績。而下半年大眾頻發新車搶走“斯柯達的主角光環”，斯柯達能在8月破5K的成績還是很不錯的，外觀更是橫掃直男們的內心，外表個性但是呆萌自來熟的外形，也吸引不少女性剛需一族。
不過柯米克在10.99萬元-13.09萬元，所拿出的動力總成配備卻是誠意不夠，全系標配1.5L自然吸氣引擎，只有5速手動與6速手自一體也難得人心。至少你得有個1.4T低功機才能有競爭價值，不過相較於柯珞克來說，柯米克銷量高。即使柯珞克更加實惠外觀新穎與T-ROC一樣，但是銷量慘淡。
總體來說柯米克的定位以及宣傳做的還是很不錯的，不僅能成為低價格的合資緊湊級SUV，而且在她價格區間還能與其他合資品牌小型SUV相比，更顯得身份特殊配置更高。但是柯米克在未來的道路是簡單還是難？答案是肯定的，因為大眾T-Cross即將發佈，T-CROSS定位緊湊級別SUV，在寬度上大於柯米克，其他都一樣，動力增加1.2T，這會讓柯米克更加難走。
第四臺車型為奕澤與CHR，定價14.48萬至17.98萬元的價格讓許多人望而卻步。外表十分科技運動化，征服著老老少少，下至3歲小孩上至70歲老大爺都非常喜歡豐田CHR的外觀，兩款車型在上市的第二個月也就是8月份，均即將突破4000臺，這套成績對於小型SUV市場來說是微不足道的。但是CHR在價格偏高這麼多，定位不是很貼近大眾人群的情況下，成績完全不算很差。
並且熱度一直不減，即時兩極化嚴重，更多人表示無法接受後窗太小的情況下。在即的金九銀十銷量大增的好機會，CHR與奕澤銷量突破8K也說不定！
’
奕澤與CHR使用的2.0L自然吸氣引擎真是了不起，沒有跟隨美規使用1.2T也是明智之舉。拜託大家對豐田的中庸看法，外觀時尚充滿未來感，更是打破了大家對小型SUV的種種看法，原來除了馬自達可以走出靚麗的個性化，還有豐田這名大將！TNGA架構加上都市時尚科技造型，征服年輕人完全不是什麼難事，要想突破8K銷量只是時間問題。您要問事件到底有多少？可能不出半個月吧！
第五臺則是繼凱美瑞的第二臺源自美國“原汁原味”走粗曠風格的廣汽本田雅閣，來到國內沒有搭載上2.0T的發動機實在令人失望。全新10代雅閣外觀就是個思域的Plus++版本，十代雅閣的外觀證明他不再是一個“好爸爸”，從9代半的30歲成熟男性變成了初成長的20歲小青年，實在令人驚奇。溜背的尾箱造型，更是彌補了不少思域帶來的長度缺失感，尾燈也做的立體化。
十代雅閣的月銷量從五月的7322臺到8月份1.4萬臺次加上8月的訂車等待更是直逼1.5萬，時代雅閣的出現深深的提升了老一代雅閣曾經的銷量1.2倍。十代雅閣成為了與凱美瑞，還有大眾的邁騰和帕薩疼爭奪者中型轎車銷量榜，並排名第三。預計未來因加持新上市的雅閣銳混還會超越凱美瑞以及帕薩特
但其實上市前，雅閣是不被看好的。因為本田的1.5T“機油門”事件搞得人心惶惶，大家對本田的好感度下降。但是換代後的外觀依然吸引大批本田粉絲以及大眾粉絲，1.5T高功機的線性以及低扭力輸出表現都非常不錯，更高效的燃油轉化效率以及更加穩定的車身線性。再加上雅閣本身在中型轎車口碑積累一定市場，所以上市後一直不斷的被人群關注著。
雅閣的起售價16.98萬非常討喜，動力也完全不差，搶走了一批預定了馬自達阿特茲的客戶。是時候價格的天生優勢，使得銷量逐步穩健上升，在適應了不同人群針對雅閣全新外觀以及內飾的刊發後。不斷的提升雅閣本身問題所在，這已經有了很好的開端，並且在本月正式上市的雅閣銳混，搭載了第三代IMMD全新技術，相信在未來，雅閣會更加受到人們的關注。
閱讀更多 吃肉的啊喵 的文章
