新能源乘用車企的角力還在繼續。冠軍雖然非比亞迪莫屬，但亞軍的地位還未定。9月，北汽反超了上汽回到了第二位。
新能源汽車全行業，可以說是冬日暖陽。下半年以來國內車市持續低迷，中汽協數據顯示，9月份汽車產銷同比連續第三個月下滑，而新能源汽車9月產銷同比分別增長64.4%和54.8%。基於此，國內汽車產量的新能源化比重也持續走高，9月份達5.39%，其中乘用車的新能源化比重為5.48%，商用車的新能源化比重為4.83%。
不過，市場為未來的情勢似乎並不樂觀，如果宏觀經濟經濟形勢和汽車整體市場繼續向下調整，那麼新能源汽車也很難“獨樂樂”。
年內插混市場景氣度總體高於純電動市場
根據乘聯會的數據，9月國內新能源乘用車銷售98,667輛，環比增長17.15%，同比增長69.48%。年內累計銷量已達60.60萬輛，較去年同期增長了94.02%，且已經超過去年全年的銷售總量（55.64萬輛）。
9月份純電動乘用車銷量佔比73.82%，錄得72,836輛，環比增長25.07%，同比漲幅59.86%；插混乘用車銷量佔比26.81%，25,831輛的銷量比上個月略跌0.61%，但同比有103.96%的增幅。
2018年以來，插混乘用車板塊的月銷量同比增幅一直保持在三位數，與純電動市場受政策影響坐在過山車上不同，插混車型受補貼調整影響小，市場相對穩健，板塊景氣度高於純電動市場，年內累計同比增幅也能說明這一趨勢——
今年前9個月，國內純電動乘用車累計銷售43.59萬輛，較去年同期增長了75.7%，插混車型累計同比增長了165.13%，實現銷量17.01萬輛。年內累計純電動車型和插混車型的銷量比重分別為71.92%和28.08%。
純電動A00級車累計同比增長最弱，純電動A0級SUV同比增13倍
9月純電動A級車和純電動A00級車的銷量依然排在前面，銷量分別為30,214輛和28,556輛，佔比分別達30.62%和28.95%，環比漲幅也相對較高；純電動B級車漲幅最高，有銷量的騰勢、菱智和大通G10銷量都見漲，但整體式微。純電動C級車只有蔚來ES8一款車型，9月銷售2,079輛。
插混板塊中，A級車和B級車板塊雙雙環比下跌，其中插混A級車銷售15,091輛，比上月減少了3.1%，佔比15.29%；插混B級車銷量也減少了2.29%，車型中只有比亞迪唐銷量上漲了19.35%，博瑞GE的銷量則下跌了42.93%；插混C級車倒是向上的，奧迪A6 e-tron和寶馬5系分別銷售了462輛和2,216輛，前者下跌，後者增長，但車型板塊總盤子較小，對插混市場影響有限。
年內累計，銷量最多的依然是純電動A00級車，22.44萬輛在全行業市場佔比37.03%，純電動 A級車汽車，累計銷售13.98萬輛，佔比23.08%。B級以上車型合計佔比僅為7.34%，整體而言，國內新能源乘用車市場還是走的經濟適用路線。
從年度走勢看，今年純電動A00級微型車市場受補貼政策調整打壓而走弱，累計同比只增長了33.85%。純電動A0級車累計銷量同比漲幅達302.59%，純電動A級車累計同比增長125.72%，是帶動純電動板塊向上（同比增75.7%）的關鍵力量。這兩類車型中的SUV車型銷量都大幅攀升，事實上今年5月份以來，純電動A0級車全線主打SUV，純電動SUV中，近7成是A0級車（68%）。純電動C級車因蔚來ES8的量產上市實現了零的突破，而純電動B級車市場則同比下滑了50.31%，所有車型中可謂最為慘淡。
插混市場中，A級車累計同比增長162.7%，插混B級車累計同比增長104.32%，插混C級車較去年同期有了數量級的突破——去年1-9月國內該類車型僅銷售了3輛，而今年則銷售了9,864輛。
與燃油版SUV市場今年的走勢不同，新能源SUV銷量同比去年大幅增長，其中，純電動A0級SUV累計同比增長1299.32%，純電動A級SUV累計同比增長154.14%；插混B級SUV和A級SUV增長沒那麼高，分別為95.36%和88.6%
以上各板塊在兩年中的不同走勢，與“補高扶優”的補貼係數調整方向緊密相關。不過，車型的高級化也勢必帶來價格的“高級化”，消費降級聲中，以及補貼退坡以後，這類市場能否繼續堅挺？堪憂。
車企演義：北汽反超上汽，華泰越過吉利和奇瑞
車企方面，9月有17家車企的新能源乘用車銷量超過千輛。比亞迪穩居冠軍位置，26,111的銷量比8月增長了25.01%，北汽新能源這個月增長16.88%，反超了上汽乘用車，重回第二；而上汽乘用車的銷量則下滑了19.07%，位列第三。
同樣下滑的還有吉利汽車，9月旗下新能源乘用車只銷售了6,735輛，跌幅20.64%，從上個月的第4位降至第6，奇瑞則還保持在第5位。另外一家銷量下跌的車企是眾泰，跌幅20.58%。
有意思的是，華泰汽車本月銷量超越奇瑞和吉利，月增37.05%，攀升至車企銷量榜第4位。長安汽車、蔚來、長城、雲度等車企的新能源乘用車銷量也都有不錯的增長。
9月，主打小微車型的車企銷量攀升，比如EC系列當家的北汽新能源、EV160當家的華泰、eQ電動當家的奇瑞、奔奔當家的長安、E200當家的江鈴。而以中大型車為主打的車企9月則向下，比如上汽，比如吉利。
年內累計，比亞迪行業第一的市場地位已然堅不可破，13.72萬輛的銷量佔同期市場總額的22.65%。北汽新能源年內累計銷售8.67萬輛，市場份額14.3%，上汽乘用車與之屬於同一梯隊，累計銷量7.53萬輛，市場份額12.42%。去年還在年銷量TOP榜單中排第5的知豆，今年累計銷量已掉落至第11位，前9個月只錄得去年全年3成的銷量。
由於上半年純電動A00級車的補貼尚“雨露豐沛”，所以一些以這類車型為主打的車企目前的排位尚為靠前，不過他們今年的銷售業績與去年相比，可謂慘淡：除知豆的3成之外，眾泰目前只錄得去年銷量的一半，長安汽車6成。不過，江淮汽車和華泰汽車今年的累計銷量倒是已經超過了去年全年。
剩下的三個月中，伴隨著年底效應的市場慣例，頭部車企的市場殺伐會進一步加強，而主打微車的車企在補貼退坡的不利和價格親民的利好形勢下，歲尾會交出什麼樣的成績單？難說。因為經濟形勢和消費水平是不可忽視的環境因素。
9月比亞迪旗下新能源乘用車銷量最高的車型是唐PHEV，6,019輛的銷量較上月增長了19.35%；銷量排第二的元EV繼續保持上漲態勢，5,008輛的銷量比8月增長了11.61%。
銷量漲幅最高的主打城市出租車市場的是純電動車型e6，1,508輛的銷量比上月的397輛大增近3倍；秦EV的銷量也有不錯的增長，增長46.30%，實現1,207輛的銷量。銷量高、增幅也高的車型是插混車型宋DM，月銷量3,014輛較8月增長57.31%。銷量唯一下跌的車型是秦PHEV，比上月小幅減少5.5%。
2018年以來，尤其是下半年以來，比亞迪在鞏固插混市場的優勢地位的同時，在純電動車型方面的開發增加了力度，儘管騰勢EV一直有如“扶不起的阿斗”，但是6月上市的元EV銷售態勢不錯，在比亞迪月銷量中的佔比都超過了10%，8月份一度達到了21.48%。
9月20日上市的“秦二世”中的吸睛產品秦Pro EV 500，是目前市面上為數不多的NEDC續駛里程超過400km的純電動車型，搭載比亞迪三元鋰電池組，能量密度160.9Wh/kg，遠超目前主流水平（140Wh/kg），還配備了博世公司的ADAS 駕駛輔助系統。該車型上市首月即銷售了1,003輛。
年內累計，比亞迪實現新能源乘用車累計銷量13.72萬輛，其中插混車型累計銷售8.14萬輛，佔比59.32%；純電動車型累計銷量5.58萬輛，佔比40.68%。
雖然眼下主力支撐車型還是插混——秦PHEV累計銷售34,970輛，佔25.61%；宋DM累計銷量28,539輛，佔比20.9%；新一代唐PHEV的市場反饋也是很好——但是，以元EV和秦Pro EV為支撐的純電動板塊後市也有望快速增長。
北汽新能源儘管重返亞軍位置，但是作為領軍隊列中的企業，其產品線還是顯的單薄。當初高調上市的Lite頻頻被詬病，總共只賣了578輛，最近三個月只有8月賣了4輛。
9月僅三款車型實現有效銷售，其中EU系列憑藉北京市場的地域優勢，一直保持較好的銷售態勢，9月份銷售4,138輛，當月佔比38.54%，比上月增長38.49%；EC3的銷量增長30.22%，佔比36.72%；EX系列則呈下滑態勢，減少了15.97%，佔比24.74%。
整體看，儘管在補貼新政實施的頭兩個月，北汽EC系列銷量墜至崖底，但8月底升級版EC系列推向市場，EC系列在北汽銷量結構中的“地位”似乎又轉回來了。北汽在微型車市場的不離不棄，一方面與其既有生產線、供應網絡和銷售網絡有關，另一方面，或也在為2020年補貼退坡後微型車市場可能的反彈而做儲備。
不過，根據北汽新能源規劃，其將在2021年之前推出多款車型，包括EX系列的長軸距長續航換代車型、全新的A+級轎車/SUV車型，基於C平臺推出B級轎車、B級SUV以及對應的7座SUV/MPV車型等等。
上汽乘用車在9月走出向下的曲線，銷量不足萬輛，比8月大幅減少19.07%，旗下車型除插混SUV車型榮威eRX5增長了10.34%以外，其他車型銷量基本全線下滑：純電版的榮威ERX5銷量下滑了39.08%，當然這車年內賣的最多的月份（4月）也不過買了627輛；純電動車型榮威Ei5銷售2,561輛，減少了35.31%，由於該車型銷量占上汽乘用車新能源總銷量的近1/3，因此對企業影響較大。當家車型榮威ei6在9月銷量也減少了22.62%。
帶著明星光環閃耀登場的Marvel X似乎叫好不叫座，8月上市首月銷售14輛，9月只銷售193輛。該車型近30萬的補貼後售價一定程度上限制了普通消費，不過作為榮威新能源的旗艦車型，Marvel X 號稱“凝結了上汽在新能源、互聯網、智能駕駛等領域的最前沿技術”，也許是上汽乘用車面向智能電動發力的開路先鋒，並不屬意短期的市場銷量。
上汽乘用車在熱鬧焦躁的新能源汽車市場上，似乎並無爭搶之心，但作為國內為數不多的踏踏實實搞新能源汽車正向研發的企業，上汽不唯補貼，而是面向汽車產品的未來、沉心、穩健地打造優質產品，頗有“俏也不爭春，只把春來報”的儀態。
華泰汽車在9月躍升至第4位頗是值得關注，旗下車型EV160銷量高達4,780輛。華泰汽車是國內第6家獲得網約車牌照的車企，旗下開辦有“軒軒出行”的網約車平臺，一度是EV160的主要銷售平臺。但是今年以來，軒軒出行破產的消息四散，4月份就有司機說開不出工資了，那麼補貼額度大幅下滑的EV160何以銷售如此之多，或許只能等9月的上牌量數據來解讀。
吉利旗下新能源車型9月份除帝豪GSE銷量上漲之外，其他車型全線下跌，就連曹操專車平臺用車帝豪EV的也減少了31.29%，被市場寄予厚望的博瑞GE銷量大幅下滑42.93%，同樣市場呼聲很高的插混車型領克01也市場反應不佳。以中大型車型為主攻的吉利在經濟形勢走向不利的情況下，後市或許面臨一定的挑戰。
車型榜
車型銷量方面，9月有19款車型銷量超過2,000輛，其中純電動車型12款，插混車型7款。比亞迪唐PHEV銷量最高，年內實現累計銷量17,897輛；奇瑞eQ位居第二，月增15.11%。19款車型中，僅榮威Ei5、ei6、北汽EX系列、帝豪EV和比亞迪秦PHEV下跌。
年內累計銷量最高的車型還是北汽EC系列，47,377輛；比亞迪秦PHEV累計銷量第二，34,970輛；另一款A00級車奇瑞eQ累計銷售32,336輛，排在第三。
造車新勢力中，蔚來ES8年內累計銷售4,706輛，雲度π1累計銷售2,625輛、π3銷售1,785輛，小鵬IDENTY X累計銷售330輛，在6月銷售了146輛以後小鵬迄今連續3個月沒有交付。
本月我們整理了當月車型漲跌榜，需要說明的是，漲跌榜剔除了漲幅幾十倍的車型，包括艾瑞澤5e（銷量632輛，漲幅3060%）、奔奔（銷量2,395輛，漲幅1674%）、華騏300E（銷量30輛，漲幅1400%）、榮威Marvel X（銷量193輛，漲幅1279%）、領途E行（銷量862輛，漲幅1097%）以及大通G10（銷量16輛，漲幅700%）。
以下為9月份純電動乘用車和插混乘用車車型銷量榜。
（完）
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