近日有一則消息傳得沸沸揚揚，說是雷克薩斯已經確認了國產化的具體方案，月底安倍訪華時就要宣佈落地實施。不過很快又有一則“闢謠”消息傳出，稱雷克薩斯一直都在進行國產化的考慮，但尚未有具體的時間規劃，落地什麼的更是子虛烏有。
無論真相如何，這兩則消息又把“雷克薩斯要不要國產”這個話題推上了風口浪尖。畢竟，日系豪華三巨頭中，只有雷克薩斯還倔強地堅持進口不動搖，而英菲尼迪和謳歌已經在國產化道路上走得很遠了。
雷克薩斯這個品牌一直有種不按套路出牌的偏執：BBA瘋狂入華圈地的時候它在一邊看著，日系的謳歌、英菲尼迪這些處於豪華品牌第二梯隊的老鄉們力推合資車型的時候它在一邊看著，這些車企的國產化產品帶來豐厚利潤的時候它還在一邊看著——大有種任你滔天富貴，我自巋然不動的高人氣質。
所以，假如有一天雷克薩斯不再滿足於在一邊看著，而是親自擼胳膊挽袖子地準備下場了，反倒讓人覺得有點不真實。
傳言的真假暫且不論，但至少有一點傳得還是對的：雷克薩斯確實一直在考慮國產的事，據說從2011年就開始了。但考慮了七年都沒啥實質性進展，除了市場環境沒有造成足夠的壓力之外，政策的限制也是很重要的因素。之前的政策規定，外資車企想要同自主品牌進行合作經營只能對等合資，就是說必須各佔一半股份，不管誰出力更多，最後分贓的時候都得五五開。然而最近國家放開了合資股比限制，如果此時考慮合資，雷克薩斯就可能憑藉某些核心技術、資源等優勢成為控股方，從而獲取更多的利潤。
近些年德系品牌一路高歌猛進光芒萬丈，而雷克薩斯卻在它的風水寶地北美市場出現了大幅度的銷量負增長。所以，想要平衡銷量，龐大的中國市場份額是雷克薩斯必須掌握在手裡的。與此同時，一線豪華品牌價格下探已成定局，比如奧迪Q2L、寶馬1系、奔馳A級等等，價格都已降到很低了。面對這股價格衝擊，二線豪華品牌必須（被迫）提高性價比來爭奪消費者——然而讓進口雷克薩斯降價？想啥呢？
所以綜合幾方面因素，如果雷克薩斯真的打算用產品國產化的方式降低成本爭奪市場份額，倒也不是不可能。畢竟利益就擺在眼前，比如被熱議的ES，假如真的因為國產而降價，那麼市場競爭力的提升不是一點半點。
但是，看到這些消息的車主和吃瓜群眾們卻認為，雷克薩斯根本就不應該考慮，也完全沒有必要國產。
一直以來，雷克薩斯的賣點，或者說對中國消費者最大的吸引力就在於，它是一個純進口的品牌。如果國產了，其品牌價值肯定會受到影響——一個以進口為賣點的品牌國產化了，那你雷克薩斯跟謳歌和英菲尼迪還有毛線區別？
而且網友最在意的點是，國產通常與減配掛鉤，並且與進口雷克薩斯相比，國產車型的用料以及裝配工藝肯定要大幅跳水。雖說近些年國產車的質量已經有了顯著提升，但對於主打品質的雷克薩斯來說，顯然還是不夠的。
再者，現在中國進口汽車關稅稅率從原先的25%下調到了15%，這對於全系進口的雷克薩斯絕對是重大利好，這個時候國產完全沒有意義——高稅率的日子都熬過來了，減稅了反而要國產？
此外，雷克薩斯日本九州工廠離中國大陸很近，生產的ES、IS、RX、NX等車型通過海運到上海只要2天時間，可以說是非常便利了，完全沒有必要在中國本土再開闢一條生產線。
中國車主對雷克薩斯的感情，很大程度上與進口二字密不可分。豐田的掌舵人在新浪開微博以來，點贊量最高的留言一直都是苦口婆心地勸他雷克薩斯千萬不要國產的話題。
畢竟在中國市場，進口這個標籤多年來與雷克薩斯綁定，是品牌受歡迎的重要因素，也是導致其價格堅挺不倒的重要支柱。
退一步說，如果國產是大勢所趨，那麼雷克薩斯生產線花落誰家則值得期待一下。豐田目前在中國有兩家合資公司，分別都有拿得出手的當家產品，並且都引入了最新技術構架TNGA，同平臺的凱美瑞已經實現國產，也就是說在不建新廠的情況下，理論上雷克薩斯是可以借用凱美瑞的生產線實現國產的。
對於雷克薩斯是否國產的議題，豐田內部其實一直有支持派和反對派在battle，而最近在中美貿易摩擦和合資股比開放的雙重刺激下，這個話題再次被人提起也是有情可原。雷克薩斯想要穩坐二線豪華品牌頭把交椅，甚至直接叫板一線品牌，就必須在市場劃分趨於穩定之前搶佔足夠的份額，在這一前提下，無論國產進口都不是目的，而是手段。
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