·双层普速客车档案·
出生
上世纪90代末──本世纪00年代初
种类
双层硬座车、双层软座车
载员
双层硬座车174人（若该车设置有广播室/办公席，则为170人）；双层软座车108人。普通单层硬座车载员为：118人或128人。
速度
中国铁路成都局集团公司配属的25B型双层客车最高运营速度为120km/h。
早上7时40分，63岁的周玉福带着水杯和装满方便面、糕点与水果的一口袋食物，从宜宾站登上了K9446次列车。这列往返于成都与宜宾之间的城际列车将于8时02分开车，并在7小时04分钟以后抵达成都站。与常见的普速列车不同，K9446次列车的载客车厢中，有10辆双层硬座车和1辆双层软座车。停在站台上，明显高出一头的身材让周遭旅客不免评论一番。“火车，还有双层的啊？”来自中国铁路成都局集团的消息，川渝地区最后一组双层客运列车将在本周五抵达成都以后，退出运营解体报废。
坐双层车像“旅游” 小长假期间仍超员30%
因为工作的缘故，周玉福从2007年开始乘坐这趟往返于成都与宜宾之间的城际列车。在双层车厢到来之前，周玉福出行的优先选择是购买火车卧铺车票。“退休之前，最频繁的时候，一个月要乘坐这趟列车超过6次。”虽然记不清城际列车是什么时候换成双层车厢执行了，但周玉福依然能够回忆起第一次乘坐双层车时的场景。“第一次买到双层车车票的时候，看到票面上有个‘上’字，心里还在想是不是买成卧铺的上铺了。直到进站，见到车厢的那一刻，才发现火车原来也有双层的。”
随着高速公路的开通，火车与大巴相比，时间上要多出不少，但周玉福却更愿意选择乘坐这趟双层列车出行。“现在退休了，我又不赶时间。买到双层车上层的车票，坐起来很舒适，每次都有种旅游的感觉。”
高速铁路与高速公路的双重挤压，让这趟载客量颇大的双层城际列车面临客流减少的现实困境。“我们这趟车运行在成渝老线和内昆线上，沿线高速公路比较发达，时间上我们没有优势。再加上成渝高铁开通以后，我们在成都至内江段的客流，有明显的下降。”
铁路成都客运段职工欧涛从2011年开始，承担起这趟城际列车的列车长工作。“周末旅客比较多，以学生流、探亲流和旅游客流为主。平日里上座率比较一般，以老年人外出探亲访友为主。”据欧涛介绍，虽平日客流一般，但在节假日期间，列车的上座率非常高。
同时，也得益于双层车载客量大的优势，让更多的旅客能够顺利出行。“刚刚过去的国庆节期间，特别是9月30日晚上从成都开出的时候，全列超员达到了30%以上，我还记得当天我们从成都站开出的时候，整列火车旅客超过了2500人。”
7小时将缩短至1小时30分 双层车将被普通单层车替代
经过宜宾的成贵高铁四川段日前已经完成了“冷滑”测试，不久之后将进入到线路开通运营前的最重要环节联调联试阶段。因为女儿定居在成都，如今周玉福仍不时从宜宾前往成都，未来乘坐动车从宜宾到成都将成为最快选择。
“也很期待高铁的开通，车上的时间会大幅度减少吧。”记者了解到，若按照设计速度250km/h运营，未来从宜宾到成都的高铁出行时间将有望缩短至1小时30分钟左右。不过，在周玉福心中，双层车仍旧是他最优的选择。“有事的话才坐高铁吧，没事还是想坐双层车，一路坐到成都，悠哉悠哉。”
中国铁路成都局集团有限公司工作人员告诉记者，从出厂后投入使用至今，双层列车已经临近其设计寿命和使用年限。“10月26日，K9446次从宜宾开回成都以后，双层列车将退出运营，后续将进行报废解体。10月26日当晚，从成都开往宜宾的K9445次列车将更换为大家较为常见的单层普通空调列车。”
“在双层车上的工作经历，将是我心中的一份回忆吧。”欧涛告诉记者，无论车厢是单层还是双层，作为列车工作人员的他和他的团队成员，将一如既往地做好自己的工作。“当然，以后应该也会时常想起，曾经在双层车使用期间的工作经历，毕竟它在众多火车中是那么的不一样。”
在全国铁路中曾经活跃一时的城际双层客车正在逐步退出运营，代替双层客车的双层动车，也在悄然驶来。记者了解到，中国中车旗下的唐山厂，已经试制出了双层动车组，相信在不久的将来，市民将能够在高铁线上，乘坐到双层动车出行。10月26日后，所有双层普速客车将变更为单层普速客车运营。（记者 黄尚斐 摄影报道）
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