此文篇幅較長，從港珠澳大橋的意義、特殊的關注、技術的突破、經濟的發展等層面，講述當今“新世界七大奇蹟”之一背後艱辛的故事。
港珠澳大橋開通儀式已在23日上午在廣東珠海舉行。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。同時，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋開通對推進粵港澳大灣區建設具有重大意義。
01
為何被外媒稱為
“新世界七大奇蹟”之一？
“新世界七大奇蹟”有北京新機場，沙特王國塔，珠港澳大橋，烏克蘭切爾諾貝利核反應堆，麥加Abraj Kudai酒店，倫敦Crossrail工程，巴黎FFR大體育場
☉最長的跨海大橋
港珠澳大橋連接香港、澳門、珠海，全長55公里，是目前世界上最長的跨海大橋，壽命120年，抗16級颱風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。是中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作。被英國《衛報》評為“新世界七大奇蹟”之一。通車後，港珠澳將形成“一小時生活圈”，廣闊的伶仃洋，將由天塹變為通途。
☉複雜的限制環境
港珠澳大橋是一個建設難度大、大、大的的巨型工程，許多設計和施工根本毫無經驗可循。在工程建設中，工程師們常會說，“我們是摸著石頭過的河”；而港珠澳大橋的建設者們卻是連石頭都碰不到。正是這樣的條件下，港珠澳的建設者們不斷創新，為自己過河鋪設新的“石頭”。
☉震撼人心的世界紀錄
擁有世界最長的沉管海底隧道（6.7公里的海底隧道）；
使用壽命比目前世界跨海大橋普遍使用壽命多出20年；
有世界上最大斷面的公路隧道；
世界上最大的沉管預製工廠、世界上最大的起重船、世界上最大的八向震錘。
☉更多的突破技術
突破了海底隧道最長、隧道埋深最大、單個沉管體量最大等世界級難題
總體工程涉及到的專利超過1000項
沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2釐米以內。
港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。
。。。
。。
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現在有這樣一句話：世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀則要看中國。
02
通橋後對我們
各方面的影響？
隨著港珠澳大橋的通車，建設富有活力和國際競爭力的一流灣區，打造高質量發展的世界級城市群邁出了堅實一步。同時連接香港、澳門、珠海三地相連互通，實現資金、人才、信息無阻礙交匯;甚至往長遠說，會打通香港到廣東西部地區乃至廣西、雲貴等西南地區的通道，對增強香港的輻射影響有重要意義。另外還可以緩解香港、澳門、珠海等地的人員過多問題。
☉壓縮區域交通時間
港珠澳大橋的通車能顯著提升珠江口兩岸地區的區位優勢，促進區域融合和經濟發展，並滿足日益增長的跨界交通需求，將成為珠江口南部的重要交通通道，改變粵港澳大灣區的交通空間格局。
基於交通可達性的模擬，港珠澳大橋顯著提升粵港澳大灣區西部地區的時間可達性，以珠江口西岸為例，18.9%的區域時間可達性得到提升。提升地區主要分佈在粵港澳大灣區西部的澳門、珠海、中山和江門，其中在澳門、珠海和江門南部沿海提升效果最高，平均旅行時間最多減少1.34 小時。
☉降低區域交通成本
港珠澳大橋節約了時間成本，也會節約交通運行的費用成本。以載客小汽車為例，港珠澳大橋的通車可以減少粵港澳大灣區10.4%的區域交通總費用。其中發生變化最大的區域在澳門和珠海的香洲區，費用節省的最大數量為140元，比大橋通車前總費用節省近35.0%。從空間分佈來看，除了澳門、珠海，中山市的南部地區、江門的大部分地區費用都發生了改變。
☉提高粵港澳大灣區城市間經濟聯繫
港珠澳大橋建設改變區域經濟聯繫格局，在粵港澳大灣區構建了更高層次更復雜的網絡化空間發展格局。港珠澳大橋聯通的澳門、香港、珠海與對岸城市的經濟聯繫強度提升程度最高，分別提升100.54%、45.04%、80.23%，而與港珠澳大橋有良好交通連接的城市，包括深圳、惠州、中山等城市，與對岸城市經濟聯繫也有較高提升。
☉促進粵港澳大灣區發展
港珠澳大橋的“時空壓縮”效應提升了粵港澳大灣區西部地區的區位優勢，促進粵港澳大灣區經濟協調發展。港珠澳大橋作為大灣區南部重要的跨江通道，滿足了香港與西岸地區和澳門不斷增加的客貨運需求，從而改變珠三角的交通格局。珠海具備了承擔西岸交通樞紐的職能的基本條件，加強與香港乃至粵西沿海的交通聯繫，而伴隨著廣珠城際、湛茂高鐵、西岸沿海高速、廣珠西線高速的修建，珠海在珠三角區域的作用也將日益完善，具備潛力成為輻射西岸地區城市乃至粵西地區的重要交通節點。同時澳門不僅增加與香港的聯繫，同時也進一步提升了與珠海的鏈接，從孤立島走向島陸一體化，強化與珠海和西岸地區的融合和協調發展。
香港作為地區最重要的商貿、服務業中心，港珠澳大橋的建設使得香港對外輻射的區域從過去的向北，向東，進一步擴展到向西方向的延伸，珠江口西岸的人流、物流和信息流將流向香港地區，香港在商貿、服務業等方面的優勢將進一步加強。
港珠澳大橋的建設將為珠江口東西兩岸旅遊資源和旅遊產品的開發提供巨大的便利和契機，香港繁榮發展的旅遊業可以為珠海和澳門等西岸城市旅遊帶來巨大的人流，而西岸城市則可以充分利用自身的自然、人文和歷史旅遊資源，形成與香港緊密聯繫的旅遊路線和產品，更進一步推動住宿、餐飲、購物等相關產業的發展和繁榮。
港珠澳大橋使得兩岸地區的運輸不用再繞道虎門大橋，變得直接而迅速，港珠澳大橋的修建使得中山和江門與香港集裝箱港口的物理距離大大縮短，中山、江門的集裝箱在選擇距離較近的南沙港基礎上，還可以選擇直接通過香港輸往國外，香港作為國際航運中心，其港口高頻率、廣範圍的航運服務優勢將更加凸顯，與香港連接便利性的增加將大大增加其港口腹地範圍，從而促進珠江口西岸地區經濟的發展，也進一步提升香港作為國際航運中心的職能。
03
工程這麼牛
很多跨國合作
“15個億怎麼樣？15個億給你們這個技術”
“三個億行嗎？給個框架就行了。”
“呵呵，三個億 ，不如我給你們唱首歌吧”
天降大任，無人敢槓
港珠澳大橋工程，堪稱世界橋樑建設史上的巔峰之作。而在此之前，誰能想到，人類建設史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長的跨海公路橋樑，會誕生在中國的東南一角？
時間撥回到2005年，那一年建設港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現實情況是，在沉管隧道領域，中國的技術還無法望及國際水平。
如此情況下，國外媒體都特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大，建設條件之複雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。
在當時，全國江河沉管隧道總長不超過4000米，而在此基礎上，光建立一個長5664米的外海沉管隧道，其費用之高、難度之大、風險之大，就嚇退了無數前來應標的公司！
可這個重擔，偏偏就落在了工程師林鳴身上。
“33節沉管，裝上去，對接好，像連續33次考上清華，難度可能還要更高。”
要建造港珠澳大橋，必須要突破三個難點：
一：港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。
二：這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。
三：技術力量不夠，錢也不夠。
作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚大橋”的負責人，林鳴一宿未眠，坐待天明。
每一步，都是第一步
為了準備這個工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋樑工程考察，當時世界只有2條超過3公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。
當時，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。
當林鳴帶著團隊來到釜山時，就向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。
島隧工程總工程師林鳴
無奈之下，考察團只有來到大概離工程300米左右的海面上，開了個船過了一下，用卡片機拍了幾張照片。
從釜山回來後，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。
於是，他們找了當時世界上最好的一家荷蘭公司合作，人家開了個天價：1.5億歐元！當時約合15億人民幣。
談判過程異常艱難，最後一次談判時，林鳴妥協說：3億人民幣，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。
但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”
跟荷蘭方面談崩了之後，林鳴和他的團隊也就只剩下最後一條路可以走：
自主攻關！
因為難以承受國外高額的技術資詢費用，而世界上其他國家的沉管隧道技術，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。
林鳴沒有繞開這個問題，他堅信：只有走自我研發之路，才能掌握核心技術，攻克這一世界級難題。
可在幾乎空白的基礎上進行自主研發，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：
需要將33節，每節重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道。
不被理解，沒有經驗，外國人都在看，中國工程師到底行不行？
當然行！2013年的5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。
這是不平凡的96個小時，彷彿一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環。
林鳴和他的團隊，在海上連續奮戰了整整96個小時，5天4夜沒合上眼，終於，海底隧道的第一節沉管成功安裝！
然而，第一節的成功並不意味著後面32節安裝都可以簡單複製，嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。
這是個高風險的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發，都可能是最後一次出發。
死神對林鳴的第15個“孩子”——E15——發出了通告，在第 15節沉管的安裝時候，他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。
儘管如此，工人還是護送沉管毫髮無損地回到了塢內。當時起重班長說：回家了，回家了，終於回家了。命是撿回來了，可E15的安裝計劃卻就此擱淺。
第二次安裝在2015年大年初六，為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節期間一天也沒休息，但是當大家再一次出發，現場出現回淤，船隊只能再一次回撤。
當時壓力很大，只裝了15個沉管，還有18個沉管要裝，這樣下去這個工程還能完工嗎？拖回之後，許多人都哭了。
10年來，幾乎每到關鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。
2017年5月2日早晨日出時分，最後一節沉管的安裝，終於完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。
中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美落幕歡呼，而此時的林鳴，卻在焦急地等待最後的偏差測量結果。
偏差16公分，這於水密工程而言算是成功。而中國的設計師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數人也認為滴水不漏，沒問題。
但林鳴說：不行，重來！
茫茫大海，暗流洶湧，把一個已經固定在深海基槽內、重達6000多噸的大傢伙重新吊起、重新對接，一旦出現差錯，後果不堪設想。
“算了吧。”
“還是算了吧！”
幾乎所有人都想說服林鳴罷手。
他把已經買了機票準備回家的外方工程師，又“抓”了回來。經過42小時的重新精調，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！縮小了幾十倍的差距！
那一夜，他睡了10年來的第一個安穩覺。
04
如何收費？
通行一次多少錢？
全線設置1處主線收費站，位於珠澳口岸人工島大橋管理區。
- 私家車、出租車 150元/車次
- 跨境直通巴士 200元/車次
- 穿梭巴士 300元/車次
- 普通貨車 60元/車次
- 貨櫃車 115元/車次
（上述收費標準以人民幣結算）
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