作者|市界張洋
“共和國長子”中國一汽惹人愛。
10月24日，中國一汽宣稱，與國開行等16家銀行簽署戰略合作協議，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。2008年國際金融危機時，中國政府的一攬子救市計劃規模為四萬億元，一萬億元授信對一汽來說可謂是天量級別的支持。
受此利好消息影響，10月25日開盤一汽旗下上市公司逆勢拉昇，截至11時，一汽夏利、一汽轎車漲停，一汽富維漲7.11%。
政策意味濃厚
逾1萬億元的銀行授信，來自16家銀行。
其中包括國開行、建設銀行、中國銀行、工商銀行、農業銀行、交通銀行等，涵蓋政策性銀行、四大行、股份制銀行和城商行，有點眾人拾柴的意味。
市界留意到，在銀行業給予萬億授信的前一週，國務院國資委黨委書記郝鵬到一汽調研。他提到，“一汽是共和國汽車工業的長子，一汽的成長與發展，與共和國的命運緊密相連”。
郝鵬表示，國資委將在中國一汽集團整體混改、國家重點項目、T3科技平臺和中央企業大力使用紅旗汽車上給予大力支持。
根據財新的報道，目前各家銀行簽署的意向性授信規模差不多，以國開行最多，有一部分銀行給的意向性授信在500億元，還有一部分銀行授信在700億或800億元。興業銀行官方表示，擬給一汽集團700億整體授信，支持一汽集團包括下屬各企業及各版塊業務經營轉型發展。
值得注意的是，意向性授信並不代表企業能從銀行手裡獲得的最終貸款；實際發放貸款，仍需經過一系列內部評級和審批流程。但如此大筆的授信，確實也體現了這些大中型銀行願意為中國一汽“站臺”的態度。
畢馬威汽車行業分析師曹飛向市界分析，“一萬億的銀行授信透露了國家政策導向的信號”。一汽是共和國的長子，是國家重視工業基礎的表現，東北是中國的老工業基地，一汽又是基礎工業的代表企業之一，加上汽車行業是除了房地產之外非常重要的經濟支撐領域。現在國內大力推進新能源汽車，希望能夠彎道超車，新能源汽車要達到世界行業先進水平，一汽也代表了中國汽車行業的最高水平。“銀行此舉是全力配合國家政策方向，大力促經濟，推技術。”
更為重要的背景是“振興東北計劃”。根據國家統計局的數據，從2013年起，東北三省GDP增速始終位居全國倒數，2015年至2016年遼寧的GDP增速則連續兩年全國墊底，而中國一汽是遼寧經濟的龍頭，承擔著東北經濟突圍的重任。
218年上半年，遼寧省經濟總量達到1.138萬億，領跑東北三省，但增速僅為5.6%，仍落後於全國平均線的6.8%。銀行此時集體填一把柴，政策意味濃厚。
天量及時雨
天量級別的銀行授信怎麼用？
根據中國一汽官網數據顯示，其2017年營收為4698億元，其中汽車銷售總量為334.6萬臺，本次各銀行給中國一汽的10150億意向性授信，相當於一汽集團兩年多的營收。
中國一汽方面稱，本次與各銀行的戰略合作簽約，是中國一汽為了進一步鞏固銀企雙方合作關係，為中國一汽未來各項事業的發展提供了“堅實的金融保障”。未來將與各銀行在融資業務，現金管理，國際金融業務，新能源、智能網聯等新業態領域，紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。
目前，中國一汽的經營狀況並不好，從旗下三個上市公司便可以看出。一汽富維2018年三季報顯示，營業收入98.97億元，同比增長7.85%。歸屬於上市公司股東的淨利潤3.88億元，較同期下降3.57個百分點。
一汽轎車三季報業績預告，盈利1.15億元至 1.55億元，同比下滑約50%。原因是公司整車銷售較上年同期減少 8.98%，加之受原材料價格波動和自主產品結構調整等因素影響，導致公司營業收入、毛利率和利潤等指標較上年同期有所減少。
一汽夏利三季報業績預告，虧損9.7億元 – 10.3億元，與去年同期虧損持平。2018年一汽夏利先後推出了新的駿派 A50 轎車、駿派 CX65 跨界兩廂車，但受產品定位和渠道弱化的影響，新產品銷量與公司期待的目標比尚存在較大差距。
一汽重點打造的紅旗品牌，2018年上半年，累計銷量達9363輛，實現進一步增長。但是中國一汽的利潤奶牛仍是奧迪品牌，銷量實現29.3萬輛，同比增長了16.2%。
當下，中國一汽期望新紅旗品牌能擔起發展自主品牌的重任。對新紅旗品牌規劃在2020年銷售過10萬輛，2025年過30萬輛，2035年過50萬輛；在2019年推出實現L3級自動駕駛的量產車型，到2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型，2025年實現L5級自動駕駛；同時發展新能源領域。
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