那年花曾落
不知道您說的是啥，暫且認為您說的是觀星窗，這裡是用來使用六分儀導航的。
我們現在提到飛機的導航作業都覺得非常簡單，儘管技術細節不清楚，導航原理幾乎所有人都可以說個七七八八——世界各地只要在大陸上乃至在部分海洋上都部署有長波/短波導航臺與導航雷達，所有在空中飛行的飛機都可以通過無線電應答機明確自身相對導航臺的方位，根據三點測量法計算出自身所處的具體位置，導航精度可以達到1飛行小時僅有數十米的誤差；在大洋上空飛行沒有導航臺的情況下，還可以通過衛星通訊、全球定位系統定位來直接瞭解自身所處的位置；最後大多數飛機還配備有高性能的慣性導航設備，可以通過本機的運動特徵推算出方位。現代的導航設備已經基本做到了全天候導航，不受複雜氣象條件和晝夜影響。
但在飛機剛發明到二次世界大戰期間，大多數國家與地區尚無建設長波導航電臺的概念，更沒有全球定位系統。那個時候的飛機導航就非常麻煩，在晝間簡單氣象條件下執行飛行任務時如果沒有導航臺存在，往往採取航位推算+地標飛行的方式，通過儀表推算，加上航圖上標定的容易發現的地面標誌物（從山川河流到某些具有一定識別特徵的建築物）來看自己飛到什麼地方去了。而在晝間複雜氣象條件下，比如大霧瀰漫，導航就麻煩的多了，戴笠就是這樣稀裡糊塗地坐著迷航的飛機摔死在了岱山上；在夜間簡單氣象條件下，飛機導航一方面可以通過觀察地面的燈火來實施地標飛行，一方面可以通過導航員手持六分儀觀察北極星的高度，來確認自己所處的位置。飛機頂部的圓形觀察窗起到的就是這麼一個作用。至於更加麻煩的夜間複雜氣象條件，在第二次世界大戰及以前的航空飛行中基本屬於最糟糕的情況，飛行員的技術稍不過硬，狀態保持能力稍微差點，那麼飛行的結果就是扁鵲三連：飛不了，等死吧，告辭。
軍武次位面
圖注:波音737飛機駕駛窗上部的幾個小窗其實就是觀星窗，只是現在已經不用了
聽你的描述，應該是觀星窗，以前的飛機，尤其是大型軍用飛機通常會在駕駛艙頂部設置一個氣泡式觀星窗，從遠處看去就像是圓形的玻璃窗。
這個窗戶的用途是天文導航，簡單來說就是看星星，機上的導航員在飛行時使用星體跟蹤器、天文羅盤和六分儀等設備來觀星，通常是選定某一個亮度較強的恆星，使用天文羅盤通過測量星體方向來確定飛行器的真航向，並使用六分儀測量恆星與地平線的夾角，獲得飛機所在位置的經緯度信息。
圖注:駕駛艙右邊的圓型氣泡窗就是觀星窗
由於GPS是上世紀80年代以後才開始普及，在這之前飛機的導航方式是磁羅盤、無線電導航和慣性導航，這些導航方式都會受到人工或天然磁場的影響，多多少少都存在一定的誤差，而且誤差是隨著時間不斷積累的，這就需要飛行員在飛行過程中對飛機的航向進行修正。白天飛行通常是根據地面的標誌物進行，如河流、山峰，以及人工修建的地標建築或指示標誌進行修正，夜間飛行看不到，就只能使用天文導航進行修正，所以以前的飛機上都設置有觀星窗。
由於天體的空間運動不受人為干擾，具有很好的穩定性，使用時既不依賴其他外部信息，也不向外輻射能量，其導航精度只取決於導航員的經驗，屬於完全自主的導航方式，很適合用作最後的備份。現在隨著GPS、北斗等各種衛星導航技術的普及，天文導航在飛機上變得不再重要，慢慢就取消了，飛機上也不再設置觀星窗。
兵工科技
導航儀器的開口啊
例如這架FB-111戰鬥機，在駕駛艙前面就開了一個小圓窗。這個圓窗內部是一臺Litton公司生產的ASQ-119天文導航儀。
這種導航儀可以在星空中直接根據星圖的形狀和位置來測算當前飛機的飛行高度、方位。
由於宇宙中的恆星位置是幾乎固定不變的，因此依靠恆星做天文導航是一個很常見的也是很難干擾導航方式。尤其適合高空飛行的飛機、導彈、航天器。
再有更原始的
就是飛機直接在駕駛艙後面開一個向上的圓窗，導航員可以透過這個圓窗利用六分儀來進行航向計算——只不過這種方式現在用的太少了，遠沒有電子的天文導航系統方便。
軍武數據庫
飛機背上有圓形玻璃？不知道是出題的方式有問題，還是你表達的方式有問題。我只見過背上有圓形的有兩種情況，一是圓形的是衛星信號，轉換成無線網的設備，二是二戰轟炸機，背部上都有這種玻璃是起到自衛反擊觀察的。
