紅網時刻記者 胡芳 通訊員 劉婷 李晨 株洲報道
我國自主研製的首款大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600昨日在湖北荊門成功實現水上首飛起降。AG600既是一艘會飛的船又是一架會游泳的飛機，可在兩米高的海浪裡執行著水救援任務以及森林滅火任務。
作為目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機，鯤龍海天馳騁，其關鍵技術之一的“心臟”就來自咱們湖南株洲。今日，記者走進中國航發南方公司，揭秘水陸兩棲飛機幕後“鑄心”人和背後故事。
AG600配裝的渦槳-6發動機。
尋心：性能高且要取得民用適航證，渦槳6發動機剛剛好
2009年，“AG600”研製工作啟動，飛機定位於“森林救火、海洋救護、資源探測、海上維權”等功能，這就意味著除了要滿足大噸位起降、功率輸出穩定、耗油率低等性能要求，所有部件還必須都要取得民用適航證。到哪去找一顆合適的“心”迫在眉睫。
“當時，在公司60餘載的發動機譜系中，大家驚喜的發現，渦槳6發動機匹配度極高。”中國航發南方公司副總工程師餘世鵬介紹說，該發動機的性能和公司的技術能力很快就得到了項目組專家的認可，AG600“心之歸屬”落到了“南方”頭上。最終，該機配裝了4臺渦槳6發動機，最大起飛重量53.5噸。
“選擇發動機並不是簡單的部件組合，要做到完全符合設計方的性能要求，讓‘身體’與‘心臟’協同配合，光有一款合適的發動機還不夠，背後強大的技術支持才是王道。”餘世鵬說。
在確定機型後，公司結合飛機對引氣、座艙增壓、防冰、溼度等方面的要求開展強度驗證；為了確保發動機與飛機在外觀上能夠匹配，重新繪製了發動機的三維模型，並對接口處的結構特點進行了註明；由於飛機使用的槳葉與發動機原槳葉不同，公司還增加了試車試驗，讓發動機保持最佳狀態。
水上首飛現場。嶽書華/圖
考驗：“清洗系統”破解鹽霧難題，技術交底助鯤龍遨遊
去年底“鯤龍”在珠海順利陸上首飛，但對於一架水陸兩棲大飛機而言，必須經歷水上首飛起降考驗，才稱得上水陸兩棲，“鯤龍”水上首飛面臨的難關之一就是涉水關。而海面上鹽霧的存在也意味著發動機將面臨更加惡劣的工作環境。鹽霧具有腐蝕性，直接影響航機性能，甚至是飛行安全。
中國航發南方公司的研發團隊最終從某款應用於海上環境的航機上找到了靈感，在徵得相關機構同意後，“發動機清洗系統”被加裝到了機器上。每次飛行結束後，系統會對空氣流道等易被腐蝕的位置進行全面的清洗與保養，發動機的“鹽霧”隱患得到了根本解決。
鯤龍AG600。嶽書華/圖
同時，為防範於未然，公司還為發動機制定了幾十頁的“三防”備選方案。由於飛機研製廠所此前鮮有接觸過渦槳發動機，公司在技術支持的同時還陸續提供了維修手冊、安裝手冊、圖解目錄等技術資料，內容不僅包含發動機的基本數據、歷年來的飛行狀態、排故方案，甚至連“某管路件應該如何安裝”“某結構應該如何清洗”這樣的“小事”都被一五一十地寫進了“寶典”，技術“交底”。
“未來，這款發動機將成為我們民用航空的主力產品之一。”餘世鵬表示。中國航發南方公司將牢記使命，以工匠精神繼續鑄造“中國心”。
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