汽車試駕活動向來是一種最能全面展示產品實力的方式，並且還能夠讓媒體與消費者近距離、深刻度的瞭解心儀車型的方方面面，因此在汽車圈內，試駕活動已經屢見不鮮。即使有過多次參加經驗的消費者們想必也對活動過程中大同小異的試駕流程或器械有了一定的理解，但是“小白年年有，今年特別多”，所以我想通過最近的領克02試駕活動，為那些只是去看個熱鬧的車友們科普幾個試駕項目與器械。
7月20日，座標武漢。集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體的新時代高端品牌領克汽車，在江城武漢開啟了領克02“潮流駕臨 當燃不讓”區域試駕會首站活動。作為領克02上市後第一次媒體試駕活動，武漢站試駕會通過詳盡的產品講解與豐富的試駕環節，全面展現了領克02豪華高效的動力組合與極具樂趣的智能駕控性能。而本次試駕活動中的幾個環節就極具代表性，值得一說。
臺階路
臺階路就是一塊有上有下的臺階區域，考驗的是車輛的接近角和離去角，而接近角是指在汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。水平面與切於前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。接近角越大，汽車在上下渡船或進行越野行駛時，越不容易發生觸頭事故，汽車的通過性能就越好。離去角則是水平面與切於車輛最後車輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角，位於最後車輪後面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表徵了汽車離開障礙物(如小丘、溝窪地等)時，不發生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。
臺階與輪胎接地面積相對較小，同時坡度和高度也更大，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應是極大的考驗，在越野過程中稍有扭矩不足就會導致爬坡失敗，甚至有溜坡風險。而當車輛行駛在臺階上，臺階對車輪及懸架的衝擊比其他路況都要嚴峻，其對底盤在持續惡劣工況下的高強度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求，這也是臺階路在試駕活動中必出現的原因。
交叉軸
所謂的交叉軸，即交叉軸測試。通俗來說就是通過各種途徑來實現一個或者任意兩個對角車輪的懸空，也就是失去抓地力。目前實現交叉軸的主流方法有兩種，一是通過位置相錯的鋼架土包，二是通過可以隨意放空任意車輪的滾軸臺架，都十分貼近實際駕駛會遇到的路況。
交叉軸主要考驗的是車身的剛性及逃困性的強弱，在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空， 因為差速器的基本原理決定了動力會從空轉的車輪流失，所以這個時候就需要四驅系統或者電子系統（其實也就是剎車系統）出來把動力“強制”分配給有抓地力的車輪，交叉軸項目考驗的就是這個分配動作的效率高不高，因此在這種情況下，只有被困汽車的動力能夠完全發揮到有附著力的車輪上才能順利脫困。
賽道競速
前兩個環節只有刺激，卻難有激情，而賽道競速環節絕對能讓你爆表的荷爾蒙充足釋放，感受速度的快感。賽道競速環節主要通過場地上的路線規劃來對車輛的綜合性能進行考驗，但最主要“針對”的目標還是車輛的動力系統與制動系統，並且能夠讓試駕者清晰的感受到這臺車的“性格”，感受到車輛的底盤調校與車身動態，對這臺車有一個足夠深刻的瞭解。
而底盤調校可能聽起來沒什麼了不起，但是並沒有那麼簡單。其中底盤主要包括了懸架、轉向、剎車等三大塊，所謂的調校就是針對這三大塊動手的。另外還會涉及到傳動系的一些部分，譬如限滑差速器、主減速比的設定等，環環相扣。底盤調校並非想動哪兒動哪兒的一個簡單過程，而是“牽一髮而動全身”的一種狀態，所以一個像領克02這樣令人舒適的調校絕對屬於極少數。
就像我們的各種國家級考試一樣，只有當這個品牌的汽車進行過試駕活動之後，才能夠得到我們的認可，而廠商們為了更加極致的展現車輛的性能，則開發出了這眾多的試駕環節，相信各位看過我的文章之後，已經對試駕活動有了一個初步的瞭解，希望我的努力能讓你做出一個優中之優的選擇。
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