10月以來可謂新車不斷，好戲連連。從奔馳到現代，再從長安到吉利，國內各個陣營的品牌均有新車計劃在月內上市。值得一提的是，選擇在四季度上市的車型幾乎全部是有較高銷量目標的車型，如現代菲斯塔和艾瑞澤GX的目標年銷都在10萬以上。
背後的原因不難理解，年底是傳統購車旺季，車企選擇在這個時候帶來新品，有助於產品上市後迅速上量，為車型在整個生命週期內的表現奠定一個良好的基礎。
當然，這樣的情況也極容易出現對手扎堆上市的情況，例如在本月最後一天，就有長安CS35PLUS和吉利繽越，兩臺同定位的車型上市，不管從品牌還是產品來看，這兩臺車都是未來小型SUV市場絕對的寵兒，那麼，這一番瑜亮之爭裡誰的產品價值更高？今天我們就一起來尋找答案。
外觀對比（權重20%）：長安CS35PLUS更有SUV氣質，繽越更小巧。
我們常說外觀設計是見仁見智的板塊，審美風格的不同自然不能分出高低，但每臺車在造型設計上的用心程度以及水準卻確實存在優劣。以這兩臺車為例。
長安CS35PLUS的造型可謂煥然一新，整車通過線條的應用呈現出SUV應有的硬朗感，而諸如懸浮式車頂、橫貫式尾燈、封閉式中網等潮流設計也都應有盡有，應該說這套外觀是傳統與潮流相結合，十分耐看。
相較而言，繽越的風格則有明顯此前吉利遠景X1等小型SUV的影子，同樣的家族式設計風格，有些許的讓人審美疲勞，不過好在整車時尚靚麗，尤其是雙拼色的配色還是具備一定的辨識度。
內飾對比（權重15%）：兩車各有千秋，均是同級別頂級表現。
來到車內，長安CS35PLUS則沿用了此前在睿騁CC、第二代逸動上備受好評的內飾設計，厚實的用料、大面積的軟性包裹應有盡有，好不誇張的說，在這個級別找不出比長安汽車這套內飾更豪華的了。
而繽越的內飾受限於車身寬度看起來則有些狹窄，家族樣式的全新方向盤也得以保留，用料和做工屬於同級別上游水準，不過，稍顯突兀的中控屏和空調出風口的設計則是敗筆，趕工的痕跡較為明顯。
空間對比（權重25%）：長安CS35PLUS長寬高均有優勢，兩車軸距都為2600mm。
對於小型SUV來說空間的表現至關重要，但隨著車內設計的逐步合理，儘管級別受限我們也依然能選到一些大空間且能滿足日常生活夠用的車型，而長安CS35PLUS顯然在此列。
尺寸方面，長安CS35PLUS擁有4335/1825/1660mm的長寬高，相比同級別的繽越均有小幅優勢；軸距方面，儘管兩臺車均為2600mm，但從此前媒體實拍的後排圖片來看，長安CS35PLUS的後排地板基本為純平，後排乘坐三個人不會特別難受，但繽越的後排地板有小幅度隆起，將會影響後排中間乘客的腿部舒適度。
動力對比（權重25%）：四缸+6AT與三缸+雙離合。
小型SUV屬於入門級產品，在動力方面用戶的追求更多是強調穩定性和耐久性，從這為出發點的話，顯然搭載1.6L四缸發動機+愛信6AT的長安CS35PLUS表現顯然要更令人滿意，這套動力總成此前已經被長安旗下的產品廣泛搭載，有極好的用戶口碑和穩定性能；
而繽越則要大膽得多，據瞭解，繽越採用的是1.5T三缸發動機和7速雙離合變速器，眾所周知，國內消費者對三缸機和雙離合的好感度並不高，儘管有了渦輪增壓，但對於繽越未來的表現究竟是好是壞，還真的需要時間給我們答案。
智能科技對比（權重15%）：長安CS35PLUS有騰訊助力，繽越沿用吉利多媒體系統。
當然，對於如今的年輕人來說，樣子貨一文不值，他們更看重的是汽車得智能互聯體驗以及相應配置表現，習慣了手機、電腦和智能家居的他們在選車上也會有這樣的初衷。
從這方面來看，搭載了騰訊車聯智能生態系統的長安CS35PLUS會成為加分項，這套系統具備智能語音服務、場景化服務、內容服務、社交服務、和運營增值服務。五大能力覆蓋車主的完整生活場景，形成了完整的智能車聯網服務平臺，並且，這套系統還將依託強大騰訊系內容生態：QQ音樂(微博)、騰訊新聞、閱文集團、企鵝FM等，結合了十億級用戶畫像標籤，實現基於場景為用戶提供個性化內容推送，打造車主專屬私人定製電臺，實現“懂車主所需，推車主所愛”。
而繽越採用的仍是吉利自家研發的多媒體系統，儘管功能大同小異，但在可玩性和整合能力上，相比國內互聯網龍頭騰訊的資源，依然有不小的差距。
寫在最後：
從全文多個維度的對比來看，我們首先要肯定吉利繽越是一臺好車，它在產品打造上針對年輕人的需求做出了很多努力，能滿足需求的產品可謂都是好產品，加上近年來吉利水漲船高的人氣，繽越未來的表現值得期待；
但更讓人驚喜的是長安CS35PLUS，它在匹配繽越同等價值的基礎之上，在空間、動力以及智能配置上還有更突出的表現，而這些是剛好關乎消費者使用感受的核心板塊，儘管兩臺核心競品都還沒上市，但從賬面來看，長安CS35PLUS顯然已經先下一城。
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