車聚集、人流湧動——港珠澳大橋24日9時正式通車運營。標誌著歷時九年建設而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區的嶄新未來。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
據珠海市口岸部門介紹，大橋通車後，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。記者在現場看到，大橋實行客貨分流，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務。珠海、香港、澳門三地口岸均實行24小時通關，其中珠澳之間採取“合作查驗、一次放行”的創新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。
作為世界上最長的跨海大橋，它的通車凝聚了無數工程建設者的心血，也集中展現了我國改革開放40年來工程建造領域技術水平的精進提質。而在這之中，來自湖北襄陽的迴天新材生產的粘膠就是港珠澳大橋橋面鋪設的利器。
珠澳大橋全長55公里，設計壽命120年，能夠抵抗16級颱風的侵襲。為了保證高標準通車，大橋的橋面採用了“三明治”結構，而在混凝土層，與瀝青層之間的“瓤”，就是迴天新材生產的特殊粘膠劑。
湖北迴天新材料股份有限公司技術總工王翠花說，海面上長期存在鹽霧，鹽霧會腐蝕橋面， 粘膠劑能夠起到密封溼熱、防水氣的作用，另外，大橋的瀝青層和混凝土橋面的粘接強度要求非常高，通過迴天新材的膠粘劑可以增強粘接強度。
面對20多家國內外頂尖企業的競爭，迴天新材用一年半的自主創新，成為了港珠澳大橋用膠的國內獨家中標企業。而在這種世界頂尖工程建設的參與過程中，他們也逐漸由單一產品的生產提供者，變成了工程整體實施方案的建設者。
通過一系列的創新，港珠澳大橋超過50%的橋面使用了迴天新材的粘膠產品，而這也標誌著我國橋隧建設用膠這一高端細分領域取得了實質性的重大突破。
這樣一個項目的應用給整個迴天的研發團隊樹立了很好的信心，他們要不斷地創新，發揚科研人員的工匠精神，讓產品方案應用到更多的工程上去，真正實現中國製造的跨越。
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