新疆晨報訊（文/記者 許倩 費璇 圖/項目綜合辦提供）全長1308公里的烏魯木齊至尉犁高速公路項目經過一年多的施工，目前項目穿越沙漠的路段路基施工已經完成過半，其中333公里的沙漠公路將於2019年路基貫通。
10月23日，記者從負責該項目的中國交建新疆烏尉公路包項目總經理部瞭解到，烏尉項目分為烏魯木齊到尉犁段、尉犁到新疆生產建設兵團第二師三十五團段、新疆生產建設兵團第二師三十五團到若羌段、若羌到依吞布拉克段和尉犁到且末段。其中，尉犁到且末段是南疆第3條沙漠公路，為二級公路；其餘4段均為高速公路。
施工人員鋪設草方格和沙障防護
據瞭解，尉犁至且末沙漠公路項目全線長約333公里，位於巴音郭楞蒙古自治州境內，天山山脈南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地，路線穿越塔克拉瑪干沙漠腹地。起點為尉犁縣，終點為且末縣，途經起點G218、尉犁縣農田區、渭幹河、塔里木河、胡楊林、複合型沙壟、沙山間埡口、塔提讓鄉農田區、車爾臣河、終點G315。
施工機械正在進行道路沙基推築
該項目於2017年10月開工，項目由尉犁第一合同段180公里和且末第二合同段153公里組成，施工從且末和尉犁兩地的沙漠兩端向沙漠腹地同步推進，其中，沙漠腹地長307公里，項目建設工期為4年。共設置大橋兩座、中橋兩座、小橋10座、涵洞78道，平交7處。全線採用二級公路標準：其中尉犁至塔河段設計速度採用80公里／小時，路基寬度12米；塔克拉瑪干沙漠段設計速度採用60公里／小時，路基寬度10米（局部地形複雜路段限速40公里／小時）。
“尉犁至且末項目沙漠公路施工是我們整個項目的一大難點，該項目全長約333公里，其中沙漠段約307公里，現沙漠段兩端向沙漠腹地推進約200公里，路基完成過半；新疆生產建設兵團第二師三十五團到若羌中部分路段穿越塔克拉瑪干沙漠邊緣，難度相對小一些，現沙漠路基基本全部完成。”中國交建新疆烏尉公路包項目相關負責人介紹說。
據介紹，且末縣是新疆最為邊遠的縣之一，距烏魯木齊市1200多公里，距庫爾勒市720多公里，315國道是其通往外界的唯一通道，現有公路無論經若羌至庫爾勒市，還是繞經塔中到輪南至庫爾勒市，路程都在700公里以上，公路交通滯後已成為制約且末跨越式發展的瓶頸。
“尉犁至且末沙漠公路預算額是17.5億元，到2021年的8月份完工，該項目建成通車後，且末到庫爾勒的距離將縮短280公里，行車時間也由原來的12小時縮短為6小時，對沿線的經濟和社會發展、群眾出行、農產品銷售將起到一個很大的拉動作用。”該項目負責人說。
據瞭解，尉犁縣至且末縣的沙漠公路是目前世界上在建里程最長、流動沙丘分佈最廣、施工條件最惡劣、沙塵暴頻發、施工難度最大的沙漠公路，公路建成後，將成為新疆第三條沙漠公路，對當地經濟發展意義重大。
據悉，烏尉項目是國家高速公路網規劃中G0711和G0612的重要組成部分，是構建絲綢之路經濟帶核心區的重要通道，是連接南北疆的又一條高速公路大通道。路線總長1308公里，其中控制性工程為烏尉天山勝利隧道，海拔3200多米，隧道長度達22公里。
烏尉項目是國家高速公路G0711的組成部分，是新疆跨越天山連接南北疆的交通幹線，是南北資源通道，在區域路網中佔有重要地位，也是烏魯木齊連接南疆最便捷和最具有輻射帶動效應的主通道，對提高烏魯木齊作為“一帶一路”國家級綜合交通樞紐中心地位具有重要意義。
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“沙漠公路除了施工環境相對困難之外，如何保護自然環境也是我們的考量之一。所以在施工中，我們不僅給大量活的胡楊讓路，對乾枯的胡楊也進行了保護。修便道的時候，為了繞開胡楊我們便道延長了4公里多，多投入近200萬元。”G0711烏魯木齊至尉犁高速公路項目新疆生產建設兵團第二師三十五團至若羌工程SRTJ-01標段綜合辦主任金權培說。
金權培介紹，預計本月底，標段最後一座現澆橋即可完工，屆時，該標段的路基、橋樑主體、涵洞等工程就全部完成了。按目前的施工進展，施工方將進一步加大人力、物力等資源的投入，保質保量，爭取提前完工。
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