所謂 “金九銀十”是中國車市歷年來的傳統旺季，在每年的九月、十月份銷量都會節節走高，各大汽車品牌也會適時推出各種活動來刺激銷量的增長。
但今年卻顯然不一樣了，中國汽車銷量已連續三月下滑。
根據此消息指出，我國的汽車銷量一直處於上漲的狀態當中，但是當進入八月份之後，我國的汽車銷量出現了明顯的不穩定狀態。然而現在，數據指出中國汽車銷量連續三月三連降，莫非是中國車市的冬天來了？
中國汽車銷量三連降
中國汽車市場持續低迷。週五，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈數據顯示，9月全國汽車銷量同比下降11.6%，較8月份的3.8%大幅加速下降，為該協會統計的連續第三個月負增長數據。當月，乘用車銷量同比下降12%。
據不完全數據統計，今年8月，全國乘用車銷量為173.4萬輛，同比下降7.4%，已連續3月負增長。此前兩月的增速為-3.1%、-5.9%。1-8月累計銷量增速拉低至1.3%，創有該數據記錄以來的新低。
“歷年來，6、7月份因受季節因素影響，市場增長相對比較平淡。但是，8月是車市由弱走強的轉折點，然而今年8月汽車銷量仍然在加速下跌，可見市場之嚴峻。預計，今年乘用車整體增速將是零增長或微負增長，負增長的可能性很大。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
據華爾街獲悉，年中開始的乘用車月度銷量頹勢在9月負增長幅度擴大。日均批發銷量同比下滑11.6%。這是今年乘聯會月度銷量首次出現兩位數同比下滑。
中國汽車流通協會數據顯示，9月經銷商庫存預警指數進一步升至58.9%，連續9個月位於警戒線之上。這樣的數據讓人憂心忡忡。
多家車企銷售業績下滑
近日，多家車企發佈銷售業績，數據為之不理想。
例如，長城發佈9月份產銷快報，數據顯示。前9月份，長城SUV銷量為57.3萬輛，9月份同比下滑近20%。長城聚焦SUV的戰略，隨著近年來眾多競爭產品的引入，優勢不再明顯。中車網獲悉，吉利在2016年推出主力SUV車型博越，對於早就專注於SUV市場的長城來說，被後來者超越不是件光彩的事。同時，SUV市場的滑坡對長城更是雪上加霜。9月份，即便是大幅降價的情況下，長城SUV仍幾乎全系下跌。
據外媒報道，中國頂級汽車經銷商協會已要求中國政府將購車稅減半，以提振低迷的汽車銷量，人們擔心中國汽車市場今年可能出現數十年來的首次萎縮。
受小型車購置稅減半政策到期取消影響，將10%的車輛購置稅減半。中國汽車銷量比起去年就令人為之失望。中汽協去年1月曾預計當年銷量增幅將達到5%，到了秋季預計這一增速很難實現，最終實際銷售增速僅為3.04%，也就是年初預期的六成。而2016的銷量增速曾高達13.7%。
2018年，中汽協對汽車市場預測稱，購置稅優惠政策完全退出，三年的政策刺激提前透支了今年的部分銷量。過去三年，受購置稅政策變動影響，車市在四季度實現爆發式增長，造成同期市場基數大。若沒有明顯的外力拉動作用，今年將難以達到去年的銷量水平。從目前的形勢來看，這一預期實現難度頗大。
汽車市場結構變化
中國汽車市場正在發生結構性調整。消費升級，帶動了豪華車的增勢；而消費降級，體現在SUV銷量從今年9月開始出現持續下滑。
“中國汽車市場的增量是看五六線城市和農村市場。一二線、二三線主要是新車換舊車的需求，體現的是一種質量的增長。從數據可以看出，高端車市場在增長，下滑的是SUV，尤其是自主品牌SUV，定位相對低端，滿足的正是五六線城市購買群體。
這讓前幾年靠SUV帶來市場紅利的自主品牌壓力倍增，在競爭中顯出疲憊。
除了市場瓶頸外，中國品牌SUV還面臨著合資品牌的衝擊。今年成品油價格已經連續10次調高，油耗較低的日系SUV逐步走強；此外，隨著大眾、豐田開始發力中國SUV市場，市場空間進一步遭到擠壓。
“相對來說，自主品牌和外資企業的品牌競爭力、實力有一定的差距。市場不好情況下，原來靠SUV的低端的企業和產品會出現快速的回落，或者競爭不過外資的品牌，這種情況也會成為一種常態。除非自主品牌把產品質量、競爭力提升上去，才能夠和外資品牌競爭，提升市場份額。”中汽協秘書長助理表示。
面對市場壓力，車企紛紛通過官方降價的方式來刺激銷量，長城汽車、寶駿、長安等品牌都進行了大幅度的降價和優惠活動，但市場反饋依然不盡如人意。
艾德證券（ID：EddidHK）來看，如今，這種壓力在汽車市場上產生了明顯激烈競爭之外，這是一個重大的轉變。中國汽車企業下半年銷售業績能否扳回一成，還是個未知數。
注：以上圖片來源互聯網
作者：艾德證券期貨總經理陳健豪（證監會持牌人-中央編號ALQ830-未持有上述股票）
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