10月18日晚，車和家的首款電動車——理想智造ONE（以下簡稱“ONE”）正式發佈，有關ONE的技術特點在網絡上已經鋪天蓋地，筆者在這也不再贅述。
在說ONE之前，先來聊聊李想，這位車和家的創始人，在此之前還有多重身份，汽車之家創始人，汽車媒體人，國內知名汽車創業者......
有著豐富創業經歷的李想，如今又躋身造車行業，理想智造ONE就是車和家的首款作品。
關於這臺車的外形很多朋友應該都看過了，造型非常有科技感，即便是放在造車新勢力中比較，ONE的顏值也是能拿得出手，碩大的中網，貫穿式的頭燈看起來相當氣派，車身輪廓也有很強的設計感，從尾部看過去有幾分卡宴的影子。
而在內飾方面，最博人眼球的莫過於中控臺上那塊超大尺寸的液晶屏，話說這種設計在奔馳S級見得非常多，而如今許多新能源車型也非常喜歡的這種設計風格，事實上ONE一共搭載了四塊液晶屏幕，中控臺上方的那塊是由三小塊液晶屏構成，它們從主駕駛位置一直連通到了副駕駛的位置，幾乎貫穿了整個中控臺，而剩下的一塊則位於中控臺的下方，從整體上看ONE的內飾也是具有很強的科技感，這也是現在的造車新勢力一貫的設計格調。
互聯網造車新勢力造型足夠驚豔，但ONE最讓人期待的還是它的增程式混合動力系統。李想在發佈會號稱ONE沒有里程焦慮，給出了很誘人的續航里程：NEDC下700km，城市工況下1000km。
從數據上來看，李想所說的沒有里程焦慮，的確是能做到。在純電模式下，具備180公里的續航里程，即便是電池電量用完了，也還有520公里的增程里程，不管有沒有電只要有油就可以跑，相當於是一臺純燒油的新能源車。
目前的新能源車型主要分為三大類：純電動汽車、插電式混合動力汽車以及氫燃料電池車，油電混動因為動力源依舊是來自內燃機，所以只能算是節能車。純電動汽車受制於續航以及充電條件的問題，現階段還不能完全取代燃油車，但由於不消耗燃油，被人們認為是新能源車的最終發展形態，而氫燃料電池車同樣面臨續航問題，並且配套條件比純電還要更高，在國內普及度非常低。插電式混動車是從燃油過渡到純電的最佳選擇，既降低了排放，又具備燃油車的續航里程。
插電式混動大體分為兩類：一類是以燃油發動機為主，電機驅動為輔，國內大多數插電式混動車都是第一類，比如比亞迪秦、奔馳S400L插電版。而第二類則是以電機驅動為基礎，發動機為輔的PHEV，也就是我們所說的增程式電動車，這套動力系統由內燃機（增程器）、電動機、發電機、電池組、電控迴路構成，在工作時內燃機不直接驅動車輪，而是通過發電機給電動機供電，最終由電機驅動車輪行駛。所以，這也解釋了為什麼李想宣稱ONE“無里程焦慮”，並不是因為ONE搭載了什麼黑科技，而是由增程式電動車的工作原理決定的，ONE搭載了180公里續航能力得電池組，以及一臺具備520公里續航里程的內燃機，只要有油，內燃機就可以實現無限續航，和普通燃油車並無區別，但由於增程式電動車採用純電驅動，內燃機只是用來供電，因此在概念上仍然屬於新能源汽車。
純電＋內燃機增程的技術方案看似是最完美的選擇，解決了正常通勤的續航問題，但沒有里程焦慮的背後，增程式電動車可能會讓消費者面臨“動力焦慮”和“油耗焦慮”。
增程式電動車雖然有電池組給電動機供電，但電池的電量耗盡時，內燃機的供電能力是不是足以支撐電動機維持高效的運轉？這是個值得考慮的問題。
此前寶馬i3增程版就出現過電池在虧電狀態下動力不足的問題，有消費者駕駛寶馬i3增程版處在高速路段，電池消耗到6%，增程發動機介入後，車速從65英里/小時（約合104.6公里/小時）迅速下降到40英里/小時（約合64公里/小時），差點引發追尾事故，而在一個月後，同樣情況再次出現。
並且，在虧電狀態下，增程式電動車的油耗甚至要高於純燃油車，因為內燃機不直接作為驅動力，而是通過發電給電動機供電，能源利用率比較差，也因此造成了高油耗問題，以寶馬i3為例，出現虧電以後，實測油耗是在5.35L/100km左右，看數字好像油耗並不高，但不能忽略的是寶馬i3僅僅是一臺搭載0.65升的雙缸發動機的小型車。
所以，在沒有“里程焦慮”的情況下，ONE是否也沒有“動力焦慮”和“油耗焦慮”，一切還都是未知數。
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