有消息稱，海航集團已經確認要將位於北京的首都航空以及位於雲南的祥鵬航空出售，而這兩家都是海航集團旗下規模較大、地理位置重要的主要分子公司，看來，在巨大的現金流壓力之下，海航希望力保主業不失的戰略，恐怕難以推行。
不過，也有消息稱，海航集團董事長陳峰在內部會議上表示，公司聚焦航空主業，預計在2019年6月恢復正軌。
被放棄的首都、祥鵬
據知情人士透漏，關於首都、祥鵬航空的具體處置方式目前還沒有定論，不過出售控股權，僅參與經營，應該是比較可行的方式。
關於首都航空控股權出讓的傳聞，實際上早在年初就已經有了，不同的是，受讓對象是現在持股30%的首旅集團還是國航，市場上眾說紛紜。
實際上，根據航鈦獲得的消息稱，海航集團一直在於首旅集團就首都航空股權出售進行洽談，首旅集團也有意將首都航空納入成為其全資子公司，但是雙方就價格、海航持股比例等問題未能達成一致。
目前，已有另一家央企也介入了首都航空股權談判中，因此，首都航空未來的去向還不明朗。
不過，可以肯定的是，以“首都”命名的這家航空公司，即使營收狀況不佳，戰略地位對於心繫國際市場的海航來說依然非常重要。更何況，首都航空還成為首批入住北京新機場的航空公司之一，幫助海航集團成為目前唯一確定在北京雙機場佈局的航空企業。
首都航空是海航集團旗下第三大航空分子公司，目前機隊規模達到80架，並開通歐洲、澳新等國際航線，還曾訂購空客A350等新型客機，被寄予厚望，如今，卻也落得掛牌出售，可見海航面臨局勢之嚴峻。
相比首都航空的前途未卜，基地位於雲南昆明的祥鵬航空未來就明朗許多了。
根據海航集團內部傳達的消息顯示，目前海航集團已經與雲南省政府協商，由雲南政府控股祥鵬航空，海航集團僅參與經營，並更名為雲南航空，未來打造雲南本土的“標杆低成本航司”，並計劃三年內運力規模達到100架。
祥鵬航空於2006年投入運營，並在2009年引入雲南省政府注資，目前已發展成為雲南當地的第二大航空企業。
更具意義的是，作為海航系的早期分子公司，祥鵬航空為海航培養出了眾多航空管理人才，一度被譽為海航內部的“黃埔軍校”。
時至今日，出售首都、祥鵬航空股權對於海航集團來說，顯然是不得已而為之，在此之前，海航也曾積極藉助各種方式為旗下航空企業尋找出路，引入地方政府加大投資就是其中之一。從去年年底到今年年初，天津保稅區、烏魯木齊城市建設投資公司、陝西空港航投集團以及昆明西山區發展投資集團分別向天津、烏魯木齊、長安及祥鵬航空進行了增資。
但是，顯然，這些地方政府2、3億的增資對於海航集團旗下這些深陷債務問題的航空公司只是杯水車薪。
航空經驗輸出，HNA自成聯盟
海航集團在現金流危機全面爆發之前，在中國航空領域可謂獨樹一幟，儘管，當時的海航集團已經放眼世界，打造橫跨“吃住行遊購娛”的大型綜合企業集團並進入世界500強170名。
在航空領域，海航創造性地走上了不斷複製的道路，基於旗艦品牌海南航空的管理經驗及業界資源，海航在短短十數年內複製了包括天津航空、祥鵬航空、首都航空、西部航空、金鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、桂林航空及長安航空等十家地方航空公司，並且參與籌建黑龍江航空、寧波航空、成都神鳥航空等項目。
曾經，時任海航航空集團管理層向媒體表示，未來海航將對外輸出航空管理經驗，藉助海航的航空業品牌和經驗資源，與地方政府、其他投資者一到建立地方航空公司，走上輕資產的道路。
一時間，海航集團的“馬甲”航空公司遍佈大江南北，業界戲稱HNA“半日空”。同時，即使八年蟬聯Skytrax五星航空，海航旗下海南航空也一直未曾加入任何航空聯盟，被業內人士笑言海航體系自成聯盟。
沒想到的是，短短三、五年的時間，曾經放言要對外輸出航空管理經驗的管理層，已被更年輕的管理層所取代，海航也迎來了全面收縮的時代。
在過去的一年多里，海航一直致力於各種內部重組，目前，旗下眾多航空企業大部分都已納入上市公司海航控股之下，根據海航控股的2018年半年報顯示，淨利潤同比下降52.19%。
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