據《底特律自由新聞報》報道，隨著大眾集團與福特汽車開始認真談論潛在合作的可能性，汽車行業觀察家們紛紛表示，這樁聯姻將是非常理想的選擇；而聯姻將產生世界上最大的車企，影響甚遠。
Autoline.tv主持人兼汽車行業長期分析師約翰·邁克爾羅伊（John McElroy）表示：“一個大事件正在醞釀之中。如果不是大事件，福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）都有可能挺不過去。他必須要在汽車行業做出點轟動的事。”
行業分析師表示，大眾與福特汽車最近已經啟動了小型合作方面的會談，但是，受制於各自有限的產品種類以及地區業務差異，雙方都有升級合作的需求。大眾在亞洲、南美洲以及歐洲表現強勢，但是卻缺乏高盈利性的全尺寸皮卡；福特卻通過高盈利性F系列皮卡以及SUV主導美國市場。
獨立經濟師喬恩·加布裡埃爾森（Jon Gabrielsen）表示：“在成立合資企業方面，福特已經開始向大眾示好了。所以，現在擺在福特面前的問題則是，現在選擇井井有條的進行聯姻（儘管困難重重），還是等著被迫把自己大甩賣出去。我認為，在他們應該大步伐前進的時候，雙方卻幾乎無動於衷。”
加布裡埃爾森表示，福特汽車最理想的聯盟夥伴就是大眾。福特在美國強勢，而大眾在美國卻十分弱勢；大眾強勢的市場上，福特則相對弱勢，尤其在亞洲市場。“2017年，大眾穩居中國銷量冠軍，而福特位列第10。在這個過度擁擠的市場中，有著超過70多家的競爭對手，這正是選擇聯合的好時機，僅有前幾名少數企業可以存活，” 加布裡埃爾森補充道。
今年6月，福特與大眾簽署了一項諒解備忘錄，以共同探討幾個項目，其中包括但不限於共同研發一系列商務車以更好服務全球市場。兩家企業均表示希望加強全球市場競爭力。儘管諒解備忘錄的簽署允許雙方合作探討潛在的合作伙伴關係，但是當時，雙方對外新聞公告中寫道，任何戰略聯盟“將不包含資本交易，包括交叉持股等”。
福特與大眾合作 或節約上億成本
對於上述新聞報道，大眾一名發言人拒絕對此“臆測”進行評論。但是，大眾一名頂級高管最新的訪談卻給了外界蛛絲馬跡。8月31日，大眾商用車部門董事會新主席托馬斯·賽德蘭（Thomas Sedran）在接受德國漢諾威一家報社採訪時表示：“目前，我們正在尋求對外合作的可能性。在接下來的幾個月裡，我確性我們將會有更明確的信息對外發布。但是，目前所有事情都還沒有定論。只有當這一切都定下來之後，我們才有可能一起討論研發下一代車型的問題。”
賽德蘭表示，大眾正在與福特進行“多個項目的會談”，但“其中明顯的關注點則是輕型商務車，儘管大眾集團是世界上最大的汽車製造商，但是在部分領域，我們依舊無法達到規模，無法實現成本效益最大化”。當被問及大眾商務車部門是否會與福特“共同生產部分車型”時，賽德蘭回應稱：“這也是會談的一部分，這裡，我必須要耐心等待。”如若雙方聯手，無疑大眾與福特將主導汽車行業。福特生產了美國市場上近40%的全尺寸皮卡；而大眾佔據了世界上最大汽車市場——中國銷量的近15%。
福特公關部執行總裁詹妮弗·弗雷克（Jennifer Flake）表示：“福特致力於探尋適應性商業模式，其中包括與合作伙伴一起，共同改善業務健康、提升股東價值等等。與大眾的戰略聯盟是另一個領子，最近我們與大眾集團簽署了一份合作備忘錄，其中包括在一系列領域合作可能的會談。比如，我們正在探尋是否以及如何合作，以為消費者們提供一系列商用車。”
弗雷克補充道：“我們繼續探尋戰略聯盟的可能性，隨著會談延續到今年年底，我們將會提供更多的細節。我們認為，工作流（其中包括商用車）有很大的合作可能，但是我們還沒有談論合作價值問題。”
分析師表示，福特與大眾合作，將會節約上億成本。邁克爾羅伊表示：“我認為，商務車合作可以是雙方合作的開端，隨著雙方合作的推進，或許雙方可以發現更多的協同效應。沒有人知道合作的形式將是怎樣的，但是在汽車行業中，我們有許多方面需要加強合作，太多的車企、太多的品牌生產太多的車型……”
邁克爾羅伊補充道，現在正是福特與大眾合作提升利潤的時機。“雙方可以共享建造平臺以及動力總成系統。我不認為大部分買車的人會關心引擎蓋下的配置。我的意思是，Mustang GT車主們會關心、奧迪RS車主們也會關心。但是90%的購車者不會關心引擎蓋下的配置。那麼為什麼不共擔這些部件的成本呢？”
埃德蒙茲（Edmunds）行業分析師伊凡·德魯裡（Ivan Drury）表示，大眾與福特基本上沒有產品交集，而合作則意味著將更有意義。德魯裡表示：“他們生產的根本就不是同款產品，而我們也見證了太多的類似合併。”
雙方值得警示的因素
不過，戴姆勒與克萊斯勒的合併最終不歡而散，因此不少人對大眾與福特的合併也持懷疑態度。另外，福特也有自己的失敗案例，收購併最終放棄了沃爾沃以及捷豹，並出售了馬自達的控股。
北美地區汽車供應商諮詢公司Advanced Purchasing Dynamics創立者傑夫·貝爾雷斯（Jeoff Burris）表示，大眾與福特聯盟的想法當然將面臨一系列困難與挑戰。貝爾雷斯說：“失敗或由文化差異所導致，禁慾主義的德國人與自由散漫的美國人之間的文化差異。”
加布裡埃爾森表示，如果以2018年的觀點來看過去汽車製造商與大型供應商之間的合作伙伴關係，這種思維有點過時；因為現在汽車製造商之間不僅要競爭，他們還要與科技公司爭奪市場份額以及時興技術的主導權。現在，作為一家汽車製造商，其成本也越來越大，而規模是生死存亡至關重要的影響因素。如今的交通運輸業正以史無前例的速度演進，而僅有強勢與靈活的企業才能在這場變革之中倖免於難。
而分析師們多次表示，大眾與福特合作的數據相當具有說服力。加布裡埃爾森2017年的數據如下：
北美市場：福特市場份額13.9%、大眾4.5%；
南美市場：福特市場份額8.9%、大眾10.6%；
亞太市場：福特市場份額3.4%、大眾10%；
歐洲市場：福特市場份額7.5%、大眾17%。
貝爾雷斯表示，根據大眾與福特在拉丁美洲的先前的合作安排，福特或考慮在中國市場與大眾聯盟。大眾賽德蘭8月表示，大眾與福特汽車之間擁有著良好的合作歷史，這或預示著今後雙方之間良好的合作前景。
賽德蘭表示：“幸運的是，合作伙伴們並不是完全的陌生人。之前，大眾與福特曾密切合作過，比如，在南美市場達成的戰略聯盟。有趣的是，當兩者之間的合資公司於1995年終結之時，雙方之間並沒有衝突或者對對方的惡意評價。如今，雙方之間有著明確的合作需求，而兩者之間的文化差異或將互相彌補。”
與此同時，福特本月曾宣佈將在接下來幾個月裡在全球市場上削減工作人員數量，以貫徹執行CEO哈克特“讓福特更健康、更具競爭力”的發展願景。由於福特極力提升工作效率，上萬個白領工作崗位或被裁掉。行業專家表示，裁員崗位極有可能是大眾已經非常強勢、而福特相對較弱的崗位，所以，計劃之中的裁員將不會影響雙方之間合作關係。
賽德蘭表示：“在歐洲，我們是市場領導者，但是在其他地區市場，我們的待遇則不一定有這麼好。最近，我曾談到資源稀缺的問題，而這個問題也多次影響到我們在新市場的業務開拓。對於國際化，我們需要在多方面努力，而與福特汽車合作，這將在國際上為我們開拓出新的機遇。”
貝爾雷斯表示，大眾曾屢次嘗試成為美國市場上的重要參與者，但是多次敗北；而貝爾雷斯認為，今後某一天，福特家族或將最終將美國市場成功的鑰匙轉交給大眾。
福特與大眾聯盟或是明智舉動
貝爾雷斯表示：“我不認為最終福特或收購大眾，或者雙方聯合併購。但如果大眾最終使之成為現實，這將是非常明智的舉動。”分析師表示，不管從哪種角度來看，紙面來看，福特與大眾聯盟將在全球範圍內引發震驚。但不管怎樣，如果無法取得福特家族的首肯，一切都無濟於事。福特家族於115年前創立了福特汽車，並保持了對福特汽車的控股。
對於福特汽車的領導層，投資分析師們一直挑剔萬分，他們認為哈克特對於福特未來發展道路缺乏明確規劃。穆迪投資者服務公司（Moody's Investors Service）8月下調了福特股價，認為其股票僅高於垃圾級。而在最近幾個月裡，福特的股價也大幅下滑，觸及經濟危機後的新低。當然，大眾也有自身的問題。自大眾排放醜聞2015年曝光之後，大眾集團已經累計被罰款330億美元。週二，德國監管部門也因排放問題罰款奧迪9.26億美元。而大眾部分與排放醜聞有關的高管們也被判入獄。
不管怎樣，在兩年前，大眾實現了其世界第一的目標，而福特則為第五。加布裡埃爾森表示，真個汽車行業都在密切關注兩者的動態。加布裡埃爾森表示：“如果我是大眾的話，福特股價繼續下跌的話我會收購福特。全球市場來看，福特在3大區域市場表現的不好，當然北美轎車市場也不理想。在中國，大眾是福特市場份額的3.5倍，歐洲市場約是福特份額的2倍，在南美，大眾市場份額也比福特多25%。”
加布裡埃爾森補充道，他不理解為何福特汽車缺乏緊迫感。“在北美市場管理層銳減、在其他三大市場缺乏合作關係，福特汽車會搞砸。儘管公司還在極力保持獨立，但顯然，下一個汽車行業頹勢正在來臨。這僅僅是時間問題。但是，按照現在福特的整改計劃，在他們完成重組之前，頹勢便已侵襲而來。毫無疑問，大眾與福特的聯合將成為世界上最大的車企，這將使得豐田在風中凌亂……”
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