一晃掌櫃的蔚攬已經開了整整一年了，跑了20000公里。前不久剛和大家分享了雙離合的頓挫和緩解辦法（ ），這次主要分享一些其他方面的小缺點，供大家參考。
掌櫃這是2017款380TSI舒行版，2.0T最低配
吐槽
1.中控鎖
只有主駕駛能對車門進行手動解鎖和上鎖，其他車門不能各自單控，有些時候不太方便，奧迪連A3這個級別都支持四門獨立門鎖。另外，行車落鎖後從車裡拉一下門把手就能直接開門（後門用機械鑰匙上了童鎖除外），我覺得這種設計有點安全隱患，應該學學寶馬拉兩下把手開門（第一下解鎖，第二下開門）的控制邏輯，最不濟也該像日系車那樣四門配備機械鎖開關，一拉就開還是讓人不太踏實。
2.喇叭
很不好按。用大拇指在3、9點那兩個喇叭圖標的位置大概率按不響，非得手離開握把按中間區域才管用，既麻煩又不安全。要說大眾這款方向盤都爛大街了，連開了一萬多公里的德原朗也沒這毛病，蔚攬這堂堂正宗“德原帕”居然這個細節都做不好，真是奇了。
3.後備廂開關
用鑰匙或主駕駛開關開後備廂，鎖釦不能完全彈出來，而是處於類似車門沒關緊的狀態，還要再用手摳一下logo才能打開，拿東西多的時候很不方便，三廂車就沒這個問題。我覺得既然設計了按鈕開尾門，至少鎖釦應該脫開，然後再用手掀尾門。不然你這個按鈕開關不是多此一舉麼——反正也要摳翻蓋logo才能開尾門，還多餘按鑰匙幹嘛？包括邁騰在內，很多不帶電尾門的三廂車甚至能做到按鑰匙整個尾門直接彈開，不用人再動手了。
這個按鈕對開尾門意義不大
不管按不按開關，最終還是要用手摳logo才能開尾門
本來電尾門屬於一種進階級別的便利性配置，價格也不便宜，但是在蔚攬上，沒有電尾門，按鈕開後備廂就毫無意義，而且尾門的重量和高度對妹子來說不太友好。這麼一來，電尾門成了準剛需配置了，這不是逼我再入改配置的坑麼？
4.排擋杆右側按鍵預留位
MQB車型的排擋杆兩側按鈕設計都差不多。但對蔚攬來說，8個按鈕位置最多隻能用到左邊3個。除了右下角那個是給高配邁騰電動遮陽簾準備的，我還真不知道其他4個位置是幹嘛的，反正白白浪費了一部分儲物空間，我這17款本來就沒有合適的地方放手機。更讓人羨慕嫉妒恨的是18款的點菸器從排擋杆前面挪到了電子手剎後面，把原來的菸灰盒拓展成了寬扁的儲物格，不僅解決了放手機的問題，還有USB接口可以就近充電。
右邊空按鍵位頂配也用不上
5.啟停系統
不等車停穩就急著熄火的邏輯很彆扭，現在已經逼得我養成了上車先關啟停，遇到長紅燈或者臨時停車再手動打開，起步前再手動關閉的習慣。但發動機重啟後，有時候起步瞬間會有一種離合抬早了差點把發動機憋熄火的頓挫，ECU好像還沒進入狀態似的。冬天啟停更有意思，經常是冷車的時候能用，開幾公里油溫水溫上來之後反倒不行了，再開一二十公里又能用了。
啟停系統上車先關上，遇到長紅燈再手動開
6.低配215mm輪胎太窄了，擋不住2.0T的扭矩，2擋地板油超過40km/h之後還是打滑，ASR頻頻出來干預動力。
油耗
掌櫃的用這車主要在暢通時段的城市快速路跑，總平均油耗下降了不少，去年十一之後平均就沒超過8個油，最低一次63升油跑了883公里，平均7.14升/百公里，最近半年平均油耗7.59升/百公里，合一公里5毛1。2萬公里總平均油耗8.05升/百公里，而且絲毫沒妨礙掌櫃的揮霍它的動力，這個油耗相當令人滿意。不過要想把單程油耗控制在6升/百公里以下，還得靠跑高速長途才行。只要單程超過10公里，跑進8個還是相對容易的，也不用刻意壓速度。要不是去年下半年油價漲得厲害，一公里5毛以內問題不大。但因為入冬後車子比較涼，10公里以內的短途會非常費油。而且低溫下啟停系統經常不工作，等紅燈白白耗油。
亮點
全景天窗、自動防眩目後視鏡、座椅加熱、前後8雷達、外後視鏡電摺疊+照地燈、DCC動態底盤、主駕座椅12向調節、頭枕4向調節、自動大燈、帶PM2.5過濾的三區自動空調，都是比較實用的配置。後排雖然沒加長，但坐人並不侷促，足夠用了。
當然，最重要的還是超大的後備廂，和高一個級別的A6旅行版相當，放倒後排後椅背和後備廂地板是純平的，可以直接當大號單人床用。去年十一跨城自駕遊，5個人的行李剛好裝下。
放倒後排座椅形成一個長2米，寬1米，高0.7米的大空間
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