62歲的李秀芳居住在吉林省長春市，她已經好幾個月沒出門了。右眼視力0.01、左眼僅能看到手指晃動的她，去年冬天出門時摔斷了手腕，如今只能待在家裡。
10月15日是第35個國際盲人節，目前我國有1700多萬視力殘疾人，相當於每80人中就有一個“黑暗中的行者”。
然而，在日常生活中，我們卻很少能見到這些視障人士，甚至在我國廣泛鋪設的盲道上，也幾乎很少見到有盲人行走。
無可奈何的“宅”
“根據我多年的工作經驗，現在多數盲人不敢出門，他們整天悶在家裡。”吉林省盲人協會一位不願具名的工作人員說。他告訴記者，目前吉林省共有27.2萬盲人，80%從事按摩工作。多數盲人極少外出，還有很多盲人乾脆住在按摩院。
68歲的富桂蘭住在長春市，她告訴記者，自己已經有十幾年沒有單獨外出過了。“現在路況太複雜了，根本走不了，單獨出行就是在拿生命開玩笑。”
居住在成都的盲人魏洪明說，自己年輕時雖然眼睛不好，但堅持創業自食其力，還能養家餬口，心裡感到很快樂。“如今年齡大了，眼睛愈發不好，面對複雜的外部環境，家人不讓出去，自己也不敢輕易出門，心裡特別不是滋味。”
據成都市助殘社會組織自律聯盟秘書長陳剛介紹，成都有10餘萬盲人，大部分盲人都有出行的願望。但由於無法保證自身出行安全，使得絕大部分盲人只能悶在家裡，不得已要出門時，依然要求助家人、鄰居或志願者。
不應該有的“忙”
視力缺陷讓盲人的學習、工作和生活困難重重。記者在成都多條街道上看到，盲道被佔用的情況非常普遍，一些沿街小商鋪直接把桌子、凳子擺在盲道上做生意，這種現象在晚上更是非常普遍。在成都燒烤一條街上，記者看到，盲道幾乎都被燒烤攤位佔用了，連正常人過路都難以行走，更別說盲人了。
長春大學特教學院針灸推拿專業大五學生趙可佳告訴記者，“你看我身上有多少疤，都是出門撞的、摔的，太經常了。”
據瞭解，為了幫助盲人出行，1991年北京建成國內首條盲道。2001年8月1日城市道路和建築物無障礙設計規範頒佈實施。中華人民共和國交通安全法第三十四條規定“城市主要道路的人行道，應當按照規劃設置盲道”。
趙可佳認為，雖然全國的多數道路都鋪設了盲道，但是由於盲道經常被佔用、設計規劃不合理、安全無保證等原因，對盲人群體的幫助有限。“我很少走盲道，我身邊的盲人朋友走的也不多。”
住在成都的盲人韓宇告訴記者，盲道不僅很堵，而且許多地方的設計也不合理。有些明明是一條直路，盲道卻拐來拐去；有些明明有近路可走，盲道非要兜一大圈，根本幫不上忙，有時候甚至是幫倒忙。
責無旁貸的“幫”
面對1700多萬“黑暗中的行者”，如何讓他們走進“光明”的世界？
——硬件設施小提升就可以“大幫盲”。盲人眼睛看不見，但是聽覺大多靈敏，在黑暗的世界，耳朵就是他們的眼睛。盲人群體普遍認為，應該增加公共場所的語音設施。
長春大學特教學院大四學生餘亞男告訴記者，現在公交車站有很多不同的公交線路，她的眼睛能看清車來了，但是具體車牌看不清楚，“有的城市公交車進站有外放的播音，告訴站臺的人是幾路車到了，對視障人士和老年人都很方便，但是像長春等省會城市依然沒有。”她說。
趙可佳認為，路口的紅綠燈提示音很有必要。她告訴記者，在廣州和長春，一些大路口的紅綠燈會有提示音，但大部分路口的紅綠燈沒有提示音，只能跟著人群走。有時別人闖了紅燈也盲目地跟著走，比較危險。
——智能軟件多關注就可以“少傷盲”。如今，讀屏軟件的出現對於盲人來說意義非常重大，信息獲取上的障礙，正不斷被技術的發展所跨越。
除了讀屏，許多盲人希望更多的軟件設計者能將他們的需求設計進去，照顧殘障人士的使用習慣，讓軟件無障礙操作應用方面更規範。
——全社會共同努力，讓盲人有尊嚴地出行。“作為一個殘疾人，最大的願望不是能夠得到多少幫助，而是不麻煩別人或者儘量少麻煩別人，在條件具備的情況下，儘可能獨立完成。”但陳剛認為，讓殘疾人有尊嚴地出行還有一定距離。
成都市第四人民醫院臨床心理科副主任醫師李雲歌認為，盲人自感處於社會邊緣，這需要更多重視和關愛。全社會都應該有意識地幫他們一把，拉他們一把。
“希望全社會能平等看待殘疾人，不僅應該努力讓盲人迴歸盲道，而且應該讓更多殘疾人迴歸社會。”陳剛說。
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