时常有卡车用户抱怨LNG发动机爆燃和动力不足的情况，对车辆不了解的车友往往会疑问，这是不是故障？所谓的发动机爆燃是由于气体的压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。
造成这种情况的原因也不是单一的，污染、堵塞、积碳过多、发动机点火提前角严重过大都会导致发动机爆燃。在一个是进入气缸的混合气温度过高或者储罐中LNG的储存时间过长同样容易导致爆燃。下面我们就来分析一下LNG发动机爆燃以及动力不足的原因。
LNG发动机爆燃的故障分析
1.用的LNG燃料品质差，或抗爆能力下降；
2.点火正时不准，点火提前角过大；
3.混合气过浓，超过设定浓度的5%以上；
4.涡轮增压异常，不能限制进气增压，产生过增压现象；
5.进气的中冷器严重污染，进气温度过高；
6.润滑油品质选择不当，使用了过高灰分的机油，导致气缸内积碳过多，压缩比相对增大。
在燃气供给系统中，已气化的天然气温度不能太高，应控制经过燃气缓冲罐及热交换器的天然气温度，温度过高会导致发动机爆震。储罐中原带有的LNG燃料，经过新车运输、交接及检查等过程后，其实际储存时间过长。
当储罐吸收外界热量而使内压力增大超过1.6MPa，安全阀会自动排除超压的天然气，加速罐内天然气的蒸发。由于抗爆性较好的甲烷的蒸发，液态LNG中的甲烷含量逐渐降低，直接影响发动机的抗爆性能，易使LNG发动机产生爆震，严重时可造成发动机的损坏。
一般产生爆震的部位在燃烧室，易造成气缸上部烧熔损坏，但不至于引起整个缸体破碎。从整体破碎的情况看，缸套的材质、淬火热处理不当也与缸体破碎有直接关系。
发动机动力不足原因分析
LNG发动机动力不及柴油机，有时提速困难。LNG燃料自身特性和发动机构造是造成动力不足的主要原因。进入燃油发动机的是燃油和气体的混合气，而LNG则是天然气和空气的混合气，前者进气量与燃油的体积比为58:1，燃油体积可以忽略不计，但后者进气量与天然气的体积比为9.5:1，燃气体积上升6倍，这必然导致相对进气量减少，会导致发动功率下降，尤其在热态工况下，发动机的功率会有明显地下降。
对于LNG发动机爆燃的故障分析和动力不足原因分析，不知道各位卡友都了解了吗？大家有什么补充的欢迎留言。
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