上汽大通G50，是繼G10之後的又一款全新MPV，作為上汽大通家族的新成員，G50也有自己的角色——黑科技中級MPV。
為何稱G50為“黑科技”？業界獨一無二C2B個性化定製模式，5-8座5種座椅佈局，有40大類超過100項的配置可選；L2級別的自動駕駛；提供汽油、BEV純電、PHEV混動多種動力模式、未來還可能適配氫燃料電池……這些都是同級家用MPV所不具備的新元素。
對於這款具備越級產品力的全新MPV，筆者也是非常期待能夠試駕到這臺新車，終於在金秋十月，上汽大通G50區域尊享評鑑會在瀋陽的正式開啟，筆者有幸作為受邀媒體前往瀋陽，對這款期待已久的新車進行了更深入的瞭解和體驗。
既然是家用MPV，用戶群體自然是我們的普通家庭，在這次活動體驗中，除了受邀媒體之外，上汽大通還邀請了許多家庭一同參與到試駕過程，在活動現場隨處可見結伴而來的小家庭，猶如一次盛大的家庭出遊。
這次評鑑會共分為試駕體驗、定價體驗、產品調研等環節。在試駕環節中，40組用戶分成A、B兩組進行道具試駕與賽道試駕，全方位體驗G50舒適性與操控性。
道具試駕
道具試駕首項考驗就是枕木路，主要是來模擬生活常見的顛簸路段、非鋪裝路面等情況，非常考驗一輛車的懸架調教以及抗扭剛性。
作為一輛家用MPV，G50的主要場景在於城市中，懸架調教風格傾向於舒適性路線，為此G50配備了前麥弗遜後扭力梁式懸架系統，還與英國米拉（Mira）進行合作，進行了舒適性調教，這家汽車試驗服務廠家之前是為賓利、奔馳等大廠進行底盤調教。
G50底盤整體表現出紮實舒適的行駛質感，較為柔軟的懸架調教保證了日常開車的舒適性，對於顛簸的處理比較乾淨，坐在車內能直接感受到清脆有節奏的跳動感，沒有雜亂無章的細碎震動。
同時行駛過程中的顛簸也非常考驗車架的抗扭剛性，G50白車身結構採用閉環式框架結構，高強鋼比例佔65%，在車內也不會聽到懸架發出“嘎吱嘎吱”的異響。
道具另一項測試是零百公里加速，這次體驗的是搭載了和榮威RX5，別克昂科威採用同款1.5T四缸發動機的自動擋版本，最大功率124KW（169Ps），最大扭矩250N.M，動力數據在同級中屬於較高水平。實際體驗中，G50的動力調校偏向經濟實用，據現場的工程師說，在前期的測試中，該款動力總成的油耗約為7升/百公里，在油價高企的今天，這個表現還是不錯的。G50油門踏板行程較短，油門響應積極，能夠彌補渦輪增壓發動機的通病——渦輪遲滯，在用戶體驗過程中，整體感受為足夠應付日常生活使用，在滿載的情況下動力輸出平順性比較好。
賽道試駕
“做人如果沒有理想，跟鹹魚有什麼區別？”這一句《少林足球》裡的臺詞放在車身上同樣適用，一輛家用MPV如果在滿足舒適性後止步了，那同樣算不上是一臺出色家用的MPV。這次評鑑會專門設置了“迷宮”環節，直接考驗G50的操控性。
轉向是操控的直觀體現，也就是我們常說的轉向精準度，G50轉向並不是純運動的風格，不會“指哪打哪”，但方向盤沒有虛位，不會給人飄忽不定的感覺。
除了還不錯的精準度之外，還需要反饋感，也就是“手感”。用戶普遍對G50轉向手感比較認可，直觀感受是轉向力度線性，同時方向盤比較輕盈，操作起來不費力，這主要得益於G50配備的博世電子助力轉向，低速輕便，高速穩定。
另外就是底盤的緊緻感了，底盤的零部件非常多，主要是通過柔性連接和剛性連接，“整而不散”是基本的要求。在用戶體驗S彎、彎道超車等環節中，G50對側傾的抑制比較到位，ESP介入時機比較早，一輛MPV能有這樣的操控表現還是充滿驚喜感的。
另外值得說明的是，這次活動試駕的還是工程車，內飾與乘坐品質與量產車還是有所區別，G50的車身尺寸達到4825/1825/1778mm，與同級競品相比也具備明顯優勢，雖然是工程車，但筆者體驗下來，尺寸上的優勢也給G50帶來了更寬適的空間，二三排無論是頭部還是腿部空間都可圈可點，乘坐品質也在同級中處於較高水品。
結束瀋陽的試駕活動，G50的下一站將會前往北京，打算近距離接觸G50的朋友，可以通過上汽大通我行MAXUS APP報名參與G50區域尊享評鑑會，眼見為實，相信上汽大通G50不會讓你失望。
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