心心念唸的“最美現代車”LAFESTA終於上市了，然而看到11.98萬-15.48萬元的價格，我還是有點小失望，嗯，超出預期了。
不過定價多少都是套路，後期肯定會有優惠的，所以我倒不擔心它的價格，關鍵還得看實力，能不能和思域、昂克塞拉一較高低？
此前我們開著這輛車從杭州到南京，進行了一次深度試駕。來看看這段近300公里的跨城試駕中得出了什麼結論？
“最美現代車”美在哪裡？
先科普一下，LAFESTA源自意大利語，意思是“流動的盛宴”，而北京現代直接音譯過來了，中文名叫“菲斯塔”。
至於顏值高不高相信每個人有自己的審美觀，這裡不做評論。但個人還是覺得菲斯塔側面是全車最美的視角，比思域漂亮，和奧迪RS5很像，擁有完美的溜背曲線。
從近距離接觸來看，菲斯塔做工也還算精緻，車身接縫均勻，相比幾年前的現代車工藝有所精進，縫隙變小了。
高配車頂採用了一整塊黑色大玻璃，雖然不是全景天窗，但依然為整車提升了不少運動感。
內飾設計也比較符合年輕人的審美，平底運動方向盤、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸懸浮中控屏、運動座椅、戰鬥機引擎出風口、雙色中線點綴等，現在的科技時尚元素基本都包含了。
唯一不足的是內飾硬質材料較多，包括車窗上沿、中控臺面都是硬塑料，手感不會太好。但好在處理工藝不錯，所以看起來不顯廉價，而且這些地方也不會經常觸碰。
1.6T+7DCT夠運動嗎？
LA FESTA擁有240TGDi、標準版280T GDi以及高功率版280T GDi三款發動機，匹配7DCT變速箱。
此次試駕的是280TGDi高功率版高配車型，發動機最大功率150kW，最大扭矩265N·m，參數上超越了同級競品。
那麼實際試駕感受呢？
新車提供了舒適、節能、智能、運動四種駕駛模式供選擇。智能模式就是學習模式，可根據車主的駕駛自定義動力響應。
舒適和節能模式下區別不大，動力響應一般，油門比較線性，發動機轉速會保持在1500-1800rpm，升擋較快，時速100km/h就能上7擋。
運動模式下儀表背光會變紅，此時主要通過延遲升擋，提前降擋來獲得更好的動力響應。同車速下發動機轉速會比舒適/節能模式高200-300rpm左右，車速要到120km/h才會上7擋。
總體來說，這套動力總成還算比較成熟，前段調校不算積極，起步有一定的推背感，但並不強烈。而亮點主要表現在中後段加速給力，如果只是跑高速，120km/以下絲毫感覺不到動力衰減。
在賽道上就能感覺出來，半負載的情況下我們很輕鬆加速到180km/h，此後動力才開始衰減，極速可以達到210km/h。
整個過程中摩比斯的這臺7DCT變速箱配合也很默契，換擋智能，低速無頓挫。儀表上也能直接看到變速箱溫度，我們全程暴力試駕過程中，變速箱溫度始終穩定在1/4刻度線處。
所以，雙離合變速箱過熱的問題應該是不用擔心了。
最重要的是，這臺車經過工程師特意調校，起步帶排氣聲浪。中控屏也會顯示車輛G值、渦輪壓力、扭矩等性能參數，這些都讓這輛車有了跑車的味道。
操控表現如何？
LAFESTA採用前麥弗遜後多連桿獨懸，一路感受下來，懸架有一定的韌性，能夠提供很好的車身支撐力，側傾較小，操控良好。
但是懸架還是偏硬了一點，特別是在座椅材質也硬，胎壁也薄（40%的扁平率）的情況下，這種衝擊就更明顯了。
所以我的建議是座椅材質軟一點就完美了。
智能車聯網很接地氣
不得不提到的一點就是，LAFESTA中控直接採用了百度智能網聯2.0系統，操作上完全是國產車智能網聯的體驗，包括智能語音控制和遠程控制等，這一點比思域接地氣。
而且自帶的百度導航也很好用，雖然現在很多車機導航選擇高德，但我卻一直堅持使用百度地圖，原因無它，就是因為百度地圖有足跡記錄功能。畢竟世界這麼大，我想去走走。
在配置上LAFESTA繼承了韓系車高性價比的傳統，包括常見的主動安全配置和ADAS智能駕駛輔助功能等。
這裡要小小吐槽一下的就是，LAFESTA後排沒有USB充電接口，對於主打年輕人定位的車型來說，這個配置還是很有必要的。
總結
對於一款定位年輕人的運動車型來說，LAFESTA的整體表現還是另人滿意的，雖然動力沒有想象中的激進，但足以擔起運動之名。綜合實力也完全不輸競品車型，總之思域、昂克塞拉有對手了，所以就看誰的優惠讓利更多了。
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