眾所周知，湖南路是南京一條非常著名的步行街，鼎盛時期在南京的地位僅次於新街口，2005 年甚至還和北京的王府井一起入選了“中國十大商業街”系列。而如今卻早已風光不再。
縱觀南京主城（城牆之內），其實湖南路的位置還是相當不錯的，西南不遠處是頤和路民國公館風貌區，東邊連著玄武湖公園。在我看來這種2+1的結構非常適合商業的發展。不過很可惜湖南路在2007年前後迅速衰落，伴隨著的卻是新街口的加速升級。
2005年9月3日 地鐵1號線正式通車
2005年新街口 金輪新天地開建
2006年新街口 德基廣場一期正式開業，眾多一線奢侈品牌入駐。
2007年新街口 德基廣場二期開建（2012年5月開業）
2008年新街口 金陵飯店亞太商務樓開建
2010年新街口 金鷹國際商城開建
2010年新街口 蘇寧生活廣場（包括諾富特酒店） 開建
（以上時間節點僅做參考）
在軌道交通的加持之下，新街口的虹吸效應持續加強，勢能差迅速體現。新街口在鞏固市中心地位的同時，在中高端零售、商務、綜合功能等領域迅速突圍。片區內集中了眾多的國際奢侈品品牌，代表的是南京目前最高的商業等級。
除了中高端，新街口對於中低端業態同樣有著很好的覆蓋，這是一個綜合實力非常強大的超級商圈。（中華第一商圈）
而同時期的南京第二大商圈湖南路拿什麼和新街口競爭？專賣店一條街？落後的業態，較差的購物體驗顯然不是對手。
不過，南邊的夫子廟商圈卻沒有因為新街口的迅速壯大，而日漸凋零，反而人氣不減。我認為這取決於夫子廟商圈的差異化佈局，與時俱進的理念以及片狀整體發展的思路。
夫子廟商圈更偏向中低端的消費層次，主打的是區域消費，以及“老城南”歷史旅遊，明顯有著和新街口不一樣的功能定位。後來老門東的再開發將整個商圈提上了一個全新的高度，精緻文旅產業被全面激活，成就了現代時尚與歷史文化完美融合的商業典範。
在此基礎上商圈內部還有著更加細緻的功能區分，以此實現更加精準的市場定位。
而湖南路商圈的定位是什麼？
我認為，改造之前的湖南路並不存在商圈這一概念，充其量只能算是商業街的範疇。
沿路熱鬧的商業街，獅子橋步行街、馬臺街、童家巷這些都是湖南路的精髓所在，尤其是獅子橋步行街，民國摩登街道的市井氣息正是其精髓的外在體現。
而業態定位上，就相對比較雜了，餐飲和專賣店形式的零售可能是其最主要的商業組成。
除了定位的相對混亂，我覺得當年的湖南路還存在這些問題。
1.相互割裂，沒有抱團發展
湖南路全長1公里，但各部分相互獨立，關聯性不強，沒有形成抱團式的商圈化發展，且業態等級長期相對落後。
2.特色功能區步行街，規模過小。
作為湖南路最具特色的街區，獅子橋步行街太短，僅有單路 290米。
其他城市同樣類型的步行街（只走人不走車）明顯要大得多，也更加的整體。
上海南京路步行街：單路 1000米
北京王府井步行街：單路 530米 另王府井小吃街兩條共300米
3.沒有精品精神，沒有與時俱進。
湖南路最主要的視覺特徵在於極具時代感的各式霓虹燈招牌，營造的是民國摩登街區的氛圍，這種感覺我認為和上海的南京路頗為相似。
但很明顯，獅子橋步行街在街區氛圍的營造上卻並不統一。雖然市井氣息依然保留，但視覺效果的逐漸崩壞（不講究、不重視），讓獅子橋漸漸喪失了曾經的那份獨有的時代氣息。
現在的獅子橋步行街
改造期間隨著不少業態的搬遷撤離，當年熱鬧非凡的獅子橋竟直接變成了雜貨市場，從美食街淪為小吃街，沒有進步，沒有升級，卻好像倒退了20年。
隨著時代的進步，人們對於購物體驗的重視程度、飲食環境的要求，審美的層次都在不斷的提升。獅子橋不僅沒能將自身的特色充分的發揮出來，反而逐漸丟失了自己的性格。
相較之下，夫子廟卻經歷了數次大翻新。保持自身歷史文化特色的同時，也不忘追趕時代的潮流，用新的視覺手法在不破壞原有屬性的基礎上做合理的改造，以求不落後於時代，甚至引領潮流。
沒有什麼常常久久，只有與時俱進，方可立於不敗之地。
湖南路改造走的是另一條路線
大破大立，幾乎徹底顛覆了湖南路的傳統面貌。
山西路廣場東北地塊（原市青少年宮、西流灣公園）經過重新的規劃以及推倒式重建，迎來街區結構層面上的巨大改變。
而這種變化，使得原西流灣公園沿中山北路的城市界面得到了最大化的敞開。從之前的內向圍合型開放空間轉變成更大尺度的外向結構，建築格局一下子變得豁然開朗。甚至具備了作為城市封面的基礎。
新加入的數條支路把之前的巨大地塊進行了非常合理的拆分，小地塊密路網也使得整體的氛圍更加符合人的空間尺度，釋放了街巷的活力。
綠地紫金中心效果圖
新 市青少年宮效果圖
新市青少年宮、大型商業綜合體，下沉式公園購物廣場，地下空間的整體開發，將給整個湖南路帶來前所未有空間變革。結合去年年底開業的吾悅廣場以及老牌的獅子橋步行街，湖南路由此真正具備了形成商圈的實力。
同時地鐵5號線山西路站的加入，使得湖南路商圈在西端迎來了重要的地鐵節點，重振幾乎是必然的。
而完整貫穿湖南路的地下商業街，也可作為1號線和5號線換乘的地下通道，只是1km的距離並不近，但不管怎樣說，地下空間的直連促使東西兩側的業態更好的融合，大大強化了商圈的整體感。
因為江蘇軍區在地理上的阻隔，以及缺乏其他商業設施的過渡，實際上整個商圈有可能無意間分為東西兩個片區（以雲南北路為分界線）。
不得不承認，湖南路的改造相當的大膽，其對於山西路東北角地塊的打造堪稱完美，令人歎為觀止。
但獅子橋步行街作為湖南路的精髓所在，應該也作為改造的一部分進行高規格的改造優化。在我看來，沒有獅子橋的湖南路是不完整的，缺乏性格的湖南路似乎也難以和其他的商圈展開差異化的競爭。
同時我對地下商業步行街也有著一絲疑慮。
從實探的結果看，地下商業街主體結構雖然基本完工，但目前似乎暫時處於停工的狀態，所以原計劃年底正式開業應該不太可能。
整個商業街分為，ABCD四個區域，皆為地下兩層的結構並各有不同的定位。
我疑惑的是，如果消費者完全可以在地下空間一站式解決飲食購物等需求，又何必回到地面之上？會不會產生地上地下功能重複的問題?畢竟地下兩層的商業體量已經比較大了。
另外，兩側一字排開的售賣型商鋪結構，和新街口的萊迪，仙林的愛尚街區似乎較為接近，尤其是C區和D區，日後能否保持高水準的運營，我對此表示擔憂。
拋開現實我倒是覺得，如果沿湖南路設置慢速有軌電車，並延伸到頤和路，結合街道界面統一打造，將民國的摩登時代感貫穿全程可能會是更好的做法。
既保留湖南路原有的充滿霓虹燈的繁華氣息，又通過有軌電車強化街區的獨特性，同時滿足兩條地鐵之間實際的換乘需求。（請寬恕作者在此天馬行空的吹牛皮）
香港港島有軌電車
對於湖南路來說，是變成新街口，還是通過優化展現更好的自己？我想它已經做出了選擇……
湖南路註定歸來，但回來的還是那個湖南路嗎？
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